Barcelona, 1962. Ja tenim PCC !

El 1602, en proves a Pedralbes, el 1962. Foto: © F. Zurita. Arxiu autor

 
Història:  Barcelona havia fet diversos intents de compra de nous tramvies durant la dècada del 1950. Excepció feta de l'entrada en servei dels cotxes 1301-1310, anàlegs als 1200 'estil PCC', les altres temptatives de compra havien resultat fallides. Per això, quan a principis dels 60 la ciutat de Washington, en el procés de clausura de la seva xarxa tramviària, posà en venda els seus cotxes PCC, Barcelona s'hi interessà.

La D.C. Transit System Inc. oferí un primer lot de 23 tramvies al preu de 2000 US$ per unitat. Els dos primers cotxes arribaren al port de Barcelona pel setembre de 1961. La reconstrucció fou encarregada a MACOSA que procedí a fer les oportunes modificacions, entre elles la supressió de la presa de corrent subterrània que utilitzaven a la capital nordamericana. Inicialment assignats a la sèrie 1500 foren recol·locats a la 1600 i els dos primers cotxes feren proves de circulació des de l'agost del 1962. L'alcalde Porcioles feu diverses objeccions a la seva estètica (deia que les rodes vistes feien molt lleig i que els llums interiors semblaven de lavabo) de manera que es procedí a fer diversos canvis: cobertura de les rodes, incorporació d'un tròlei davanter i de 2 fanals, canvi de portes i de llums interiors a part d'alguns altres de menors.

Els 1530 i 1517 de Washington acabats de carregar per anar a Barcelona	El 1272 de Washington carregat per anar a tallers. Foto: © F. Zurita	El 1601amb aspecte original fent proves de circulació a Barcelona. Agost 1962

 

Amb el vist i plau de l'alcaldia, els PCC's havien d'entrar en servei el 25 de desembre de 1962 però la inesperada nevada que, amb gruixos superiors als 50cm cobrí la ciutat, feu esperar alguns dies abans d'estrenar-los. El 3 de gener del 1963 s'incorporaren a la línia 65 on, per les vies de la Diagonal, pogueren mostrar llurs qualitats: acceleració, velocitat, silenci i suspensió.

El 1607 a la línia 65. Avgda. Diagonal, el 1963	El 1622 a la línia 45. Tèrminus Bruc-Gran Via el 18.3.1968. Foto © autor.	El 1634 carrega passatge a la Pça. Tetuan. Línia 29.

El 1665, al terminal de Collblanc, assignat a la línia 156. 1969. Foto © autor.	El 1623 a la línia 54 a la Pça. del Centre. 1968. Foto © autor.	El 1663 a la línia 54. 1969. Foto © autor.
El 1686 a la línia 29 -Circumval·lació- entra al Pg. de St. Joan el 1967. Foto © autor.	El 1683 a la línia 49 al terminal de la Pça. d'Eivissa. 1970. Foto © autor.	El 1656 a la línia 49, baixa pel Pg. Maragall el 1970. Foto © autor.

Malgrat alguns comentaris adversos de la premsa, ancorada en la crítica als tramvies, els nous tramvies foren ben rebuts pels barcelonins. En vista de l'èxit, Tranvías de Barcelona encarregà un nou lot de 45 PCC's, més moderns que els anteriors i, finalment 33 més. Del total de 101 tramvies només se'n posaren en servei 99 i 2 més foren canibalitzats.

Els nous tramvies representaren un canvi qualitatiu molt important i permeteren la retirada de tramvies amb 40 i 50 anys de servei. De fet, foren els únics PCC americans que hi hagué a l'Estat. La seva tecnologia posà alguns problemes als tallers de Tranvías de Barcelona i alguns empleats manifestaren que, quan ja la dominaven, els PCC's foren retirats. Malgrat la seva bondat, els PCC's sucumbiren a la clausura de la xarxa de tramvies el 18 de març del 1971. Si es té en compte que els primers foren desballestats el 1968 i que es tractava de les versions més antigues, alguns d'ells tan sols circularen un xic més de 3 anys. Al llarg de la seva vida a Barcelona alguns foren modificats (rodes visibles) o sofriren canvis menors a conseqüència d'alguns accidents.

Any	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1986
Total	2	12	26	74	99	99	99	92	69	20	6	5
Núms.	1601-1602	1601-1612	1601-21, 24-28	1601-1674	1601-1699	1601-1699	1601-1699	1601-05, 07-08, 11,13-74, 76-94,96-97, 99	1602,04,23, 25-29,31-34,36-74, 76,78-79, 81-85,87-90, 92-94,96-97,99	1625-27, 29,31-32, 34,36-37, 45,50,52-53,56-58, 60, 64-65, 83	1625,27, 31,53, 64,83	1627, 31,53, 64,83

D'aquells 101 esplèndids PCC's molt pocs han sobreviscut. Cap no és en funcionament, i el seu estat és molt divers. Alguns han estat conservats per col·leccionistes i d'altres han tingut pitjor sort.

PCC's a 31.12.2004

1627 1631 1653 1683

En estat regular Restes En estat regular Restes

Propietat privada Al Museu del Transport Propietat privada Al Museu del Transport

Lloc: -  Lloc: Castellar de n'Hug Lloc: Ejea de los Caballeros Lloc: Castellar de n'Hug

 

Un PCC al Pg. de St. Joan. 1969. Foto © autor.	Un 1600 a la Pça. de Tetuan. 1969. Foto © autor.	El 1653 inicia el seu darrer viatge des de les Drassanes. Aquest fou l'últim tramvia. 18.3.1971. Foto © autor
El 1636 -en bones condicions- és traslladat a la cotxera Diputació, per al seu desballestament. Març 1971. Foto © autor.	1200 i PCC's esperen el desballes-tament a la cotxera Diputació. Març 1971. Foto © autor.	El 1683 al Museu del Transport. Gener 2000. Foto © autor.

 

Algunes dades dels PCC sèrie 1601-1699

Any de compra	1961	1963	1964
Cotxes núms. (Washington)	1240-43, 46,47,58w,79,82, 1303,06,09-11,13,15,17,37,40,44 1400-01,	1469w,76w,86w 1501w,03,05,07,11,14,16-17,19-34, 37,39,43-50,52-59,61-62,64,(65-72)w, (74-75)w,77w,81w,86w	1117w,44,78,83-85,87-88,90,92 1220w,55w,72 1374 w
Total d'unitats	22	65	14
Cotxes núms. (Barcelona)	1601-1622	1623-87	1688-99

Notes:
w - tramvies amb equip elèctric Westinghouse. La resta amb General Electric
Tramvies utilitzats per recanvis: 1184, 1220
La correspondència numèrica entre els números de Washington i de Barcelona serà oferta properament.

Subsèrie 1601-1622 i 1688-1699
Construcció: St. Louis Car Co.
Anys: 1937-41
Trucks: PCC-Clark
Motors: 4x33kW

Subsèrie 1623-1687
Construcció: St. Louis Car Co.
Anys: 1945-46
Trucks: PCC-Clark
Motors: 4x33kW

Equivalències numèriques dels PCC sèrie 1601-1699 Barcelona / Washington
Dades © facilitades per Jordi Ibàñez

 

1601 1340	1611 1309	1621 1279	1631 1511	1641 1505	1651 1556	1661 1555	1671 1577	1681 1567	1691 1144
1602 1258	1612 1303	1622 1337	1632 1554	1642 1524	1652 1534	1662 1522	1672 ?	1682 1469	1692 1188
1603 1306	1613 1310	1623 1520	1633 ?	1643 1519	1653 1507	1663 1529	1673 1501	1683 1557	1693 1255
1604 1243	1614 1317	1624 1510	1634 1504	1644 1550	1654 1509	1664 1549	1674 1581	1684 1476	1694 1190
1605 1344	1615 1401	1625 1517	1635 1508	1645 1546	1655 1528	1665 1531	1675 1574	1685 1571	1695 1178
1606 1313	1616 1242	1626 ?	1636 1545	1646 1537	1656 1544	1666 ?	1676 1543	1686 1486	1696 1192
1607 1311	1617 1241	1627 1532	1637 1552	1647 1516	1657 1514	1667 1503	1677 1570	1687 1525	1697 1272
1608 1315	1618 1247	1628 1547	1638 1548	1648 1533	1658 1558	1668 1566	1678 1568	1688 1183	1698 1374
1609 1282	1619 1400	1629 1530	1639 1523	1649 1553	1659 1562	1669 1565	1679 1572	1689 1187	1699 1117
1610 1246	1620 1240	1630 1539	1640 1526	1650 1521	1660 1564	1670 1586	1680 1575	1690 1185

En dubte 1626 1527; 1633 1559; 1672 1569; 1666 1561

Trist final per al 1623. Gener de 1971. Foto © autor.

Bibliografia bàsica:
 
GONZÀLEZ MASIP, Albert: Els tramvies de Barcelona. (De 1929 ençà).  Dalmau. Barcelona, 1998. En català. Resumen en castellano. Abstract in english.
ISBN:84-232-0524-X
ZURITA, Fèlix: Tramvies de Barcelona. Catàleg de material mòbil. MAF. Barcelona, 1988. En català, en español, in english.
ISBN:86758-00-9

 

---

© Albert Gonzàlez Masip. Excepte les assenyalades, les fotos són d'autor desconegut.