Barcelona 1922: arriben els Tilling-Stevens

Els 4 primers autobusos, el maig de 1922 a la pça. Catalunya. Foto: José M. Sagarra. Col. autor

 
Història:  A principis de la dècada dels 20, la manca de capacitat de la xarxa tramviària de Barcelona era notòria, de tal manera que l'ajuntament de la ciutat decidí instar la companyia 'Les Tramways de Barcelone' a millorar el servei. Simultàniament, el consistori es decidí a posar en servei, definitivament, una xarxa d'autobusos. Després d'un primer intent el 1921, el 15 de març de 1922 el consistori concedí a n'Antoni Antich (l'amo de la fàbrica d'anissats i licors) una xarxa de 4 línies d'autobús. Set dies despres, era creada la 'Compañía General de Autobuses de Barcelona'. El projecte del Sr. Antich preveia la utilització de vehicles de la marca Tilling-Stevens, que utilitzaven el sistema petroleo-elèctric.

Fos perquè no es tenia massa pressa, fos perquè la fàbrica no lliurava els autobusos, el cas és que com que s'acostava el mes de maig d'aquell 1922, data en què caducava la concessió si no s'havia iniciat el servei, la CGA hagué de recórrer a una solució d'emergència i demanà urgentment a la Tilling-Stevens Motors Ltd que subministrés el que fos. Davant la premura, l'empresa envià de forma molt urgent quatre autobusos i ho féu per via terrestre, amb xofers que travessaren tot França per carretera per arribar a Barcelona tan aviat com fos possible.

Presentació dels nous autobusos a la pça. Catalunya. Maig 1922	Descàrrega dels nous autobusos. Agost 1922	Els nous autobusos tipus 4X al moll. Agost 1922

 

Els tres primers autobusos arribaren a Barcelona el 20 de maig. Venien pintats de vermell, dos disposaven de 48 places i un de 45. El quart cotxe vingué en solitari i arribà el 3 de juny. Era lleugerament diferent dels anteriors, ja que disposava de 51 places i la seva carrosseria incorporava parabrisa i portes laterals. El seu color era verd. Dels quatre, a més del plafó superior indicador d'itinerari, dos duien indicador frontal de línia i els altres dos no. Tot aquest conjunt de disparitats posa de relleu que, efectivament, calgué agafar el que es tenia més a mà, i que els autobusos lliurats eren previstos per a altres i diverses destinacions.

Tècnicament, però, els 4 autobusos eren iguals i pertanyien al tipus TS3A. El sistema de tracció era el petroleo-elèctric i venien provistos amb rodes massisses, equip elèctric, 2 fars, 2 llums pilots, un llum posterior, claxon i caixa de recanvis. La CGA els destinà immediatament, després de la presentació pública a la pça. de Catalunya, a serveis extraordinaris al Saló de l'Automòbil, inaugurat aquell 24 de maig, així com a l'Hipòdrom i als Banys.

Entretant, modificà les plataformes i escales, a fi de poder circular per la dreta, i pintà els cotxes del color vermell fosc que caracteritzà el parc mòbil inicial. També distribuí un fulletó on s'explicava la gènesi de la companyia i les línies que explotaria, amb fotografies dels autobusos d'un sol pis, les famoses 'burres', i on s'explicaven els avantatges del sistema petròleo-elèctric. El mes d'agost, des de la fàbrica de Maidstone, es despatxaren els 12 nous autobusos, tots ells del tipus 4X, els quals arribaren al port de Barcelona el dia 28 d'aquell mateix mes. Després de les proves i posada a punt, els nous autobusos, numerats 5-16, foren destinats a la inauguració de la primera línia d'autobusos de Barcelona, 16 anys després que ho haguessin fet els Brillié-Schneider de 'La Catalana'. Efectivament, el 14 d'octubre del 1922, s'inaugurà la primera de les línies de la xarxa proposada en el projecte del Sr. Antich i batejada com 'A'.

Els autobusos al port. Agost 1922	Interior d'un autobus tipus 4X .	El cotxe 7 a la carretera de Sta. Coloma de Gramenet. Maig 1932
L'autobus 3 a la pça. Catalunya. Maig 1922	L'autobús 4. Maig 1922	Un cotxe tipus 3A a l'Exposició. 1929

L'entrada en servei dels nous autobusos significà un canvi qualitatiu important en l'oferta de serveis de transport públic a Barcelona. La seva inauguració suposà el tret de sortida per a moltes altres propostes de línies d'autobús. Malgrat que poques d'aquestes s'arribaren a materialitzar, la dècada dels anys 20 suposà un creixement espectacular de l'oferta de serveis d'autobusos, allà on els serveis tramviaris eren insuficients o, senzillament, inexistents. La ciutat creixia ràpidament i a l'estaticitat i escassa iniciativa de 'Les Tramways de Barcelone', les petites empreses d'autobusos contraposaven la imaginació i les ganes de servir espais mancats de tot tipus de transport. Els autobusos de la CGA s'integraren ràpidament en el paisatge urbà. Se'ns fa difícil trobar imatges del centre de la Barcelona dels anys vint i trenta on no aparegui, proper o llunyà, un autobús.

 

Característiques dels autobusos TS3A i TS4X

Longitud:    7.500mm
Amplada:    2.500mm
Eixos:          Explosió a benzina, 4 cil. 5.100 cm3
Potència:    40 HP
Dinamo:  Generadora a 100V
Motor elèctric: Tensió variable
Frens: Tambor a les rodes AR
Capacitat:    tipus 3A: 48 places, tipus 4X: 44 places

Bibliografia bàsica:
 
GONZÀLEZ MASIP, Albert: Els autobusos a Barcelona. 1906-1939.  Ed. autor. Barcelona, 1996. En català
    ISBN:84-8499-222-5

---

© Albert Gonzàlez Masip. Excepte les assenyalades, les fotos són d'autor desconegut.