Barcelona 2001: 60 anys del  primer  troleibús

 
Història:  Si bé les primeres idees per crear una xarxa de troleibusos a la ciutat aparegueren a mitjans anys 30, el fet no es concretà fins després de la Guerra civil, a fi de resoldre els problemes de manca de material mòbil de la flota d'autobusos, destruïts gairebé tots durant el conflicte i, també, per  obviar la manca de combustible derivada de la problemàtica generada per la 2a Guerra Mundial.

Les idees es concretaren a mitjan 1940, quan es procedí a construir un prototipus. Essencialment, es tractava d'aprofitar les carrosseries dels autobusos amb imperial de la sèrie 275-310 a la que s'afegiria una cabina avançada de nou disseny. Aquesta tenia la mateixa amplada de l'autobús i sobre aquest conjunt es feren les proves de resistència. De totes maneres, el primer vehicle complet abandonà la cabina ampla i en muntà una d'estreta, de manera que es feia una important economia de  material. Pel setembre d'aquell any  es cursava l'ordre per  construir una línia aèria de prova a l'interior de la cotxera del c. Almogàvers i, el 15 de novembre del 1940, TB ensenyà el troleibús a les autoritats i la premsa. El vehicle, un pre-sèrie amb algunes diferències sobre la sèrie definitiva, usava un sol tròlei que prenia el corrent de la línia aèria dels tramvies i el retorn del circuit el feia mitjançant un patí sota el cotxe que rodava per la via i de la que no es podia separar. L'èxit de la prova fou total, de manera que es procedí a començar la construcció en sèrie de vehicles similars i a posar en marxa el projecte d'instal·lació de la línia aèria.
 
 

1940. Xassís	1940. Proves de càrrega. Prototipus de cabina ampla	15.11.1940. Presentació del  cotxe de pre-sèrie 501.

 

El primer tram de línia era de prova i continuaria la línia interior de la cotxera de Lutxana fins el carrer Pere IV i fou sol·licitat a l'Ajuntament el 27 de novembre de 1940. El projecte, presentat per la CGT, es redactà tot seguit sota el títol "Proyecto de transformación en 'trolebús de la línea 'C' de autobuses térmicos 'Marqués del Duero a la calle del Palomar'" i fou presentat el 19 de desembre de 1940.   Aquest projecte inicial  feia arrencar la línia al Paral·lel, a la cruïlla amb el c. Nou de la Rambla (llavors  Conde del Asalto) i i reprenia el recorregut de la línia 'C' d'autobusos, excepte en el tram pel c. Ausiàs March. El tomb final de la línia es preveia pel c. Malats, el Pg. de Torras i Bages i el c. Palomar. La línia d'enllaç fins la cotxera es feia pel C. Marina i el dels Almogàvers.

El febrer del 1941 es demanava a diferents empreses d'electricitat i a la companyia telefònica que aixequessin les línies  a fi de permetre la instal·lació de la del troleibús, que s'instal·lava a una alçada de 6 m  i el mes d'abril ja es muntava a la carretera de Ribes. El Ple de l'Ajuntament  del 19 de maig del 1941acordà el permís per instal·lar la línia aèria definitiva i, provisionalment, per afegir el cable del pol negatiu al costat del de la línia del tramvia de St. Andreu en els trams de la Pça. Urquinaona a l'Arc de Triomf i de la Pça. del Comerç al camí de Sta. Coloma. Aquell mateix mes es modificava el traçat inicial  a fi de fer passar el troleibús pel c. Ausiàs March i la línia finiria provisionalment a la placeta de Goya, a la cruïlla de la Ronda de St. Antoni amb el c. Sepúlveda, on es feia el tomb. Els treballs continuaren durant l'estiu, de manera que el 30 de setembre es procedia a fer el reconeixement oficial de la línia i dels primers cotxes.
 
 

Si s'hagués muntat la cabina ampla, els 500 haurien estat així.	1941. Transformació i muntat  de les carrosseries.	1941. Demostració de l'abast dels troleis.
12.10.1941. Inauguració de la línia FC a la Ronda de la Universitat	12.10.1941. Inauguració de la línia FC a la Ronda de la Universitat	12.10.1941. El 523 a St. Andreu el dia de la inauguració de la línia FC

La inauguració oficial es  feu el dia 12 d'octubre següent, amb la presència de dos ministres, la plana major de l'Ajuntament i els directius de la companyia de tramvies. L'acte revestia una especial importància, ja que era el primer servei d'aquest tipus que s'implantava d'una manera clara i definitiva a l'Estat i entrava de ple dintre de la política autàrquica del moment. Poc després, el 15 de novembre, el MOP autoritzava provisionalment el servei, que ja funcionava.

La xarxa de troleibusos de Barcelona arribà a disposar de 130 vehicles que donaven a servei a 11 línies. La política de supressió de vehicles elèctrics afectà també els troleibusos, el darrer dels quals circulà el 7 d'octubre del 1968.
 

Característiques dels troleibusos 501-538

Carrosseria: imperial
Longitud:    8.050mm
Amplada:    2.300mm
Altura:         4.450mm
Eixos:          2
Pneumàtics: 10.00x20
Motors:       1
Potència:    80kW
Controla:    Pedal, 11 contactors a 24V
Transmissió: 1:10,33
Massa (buit): 6.920kg
Capacitat:    59 passatgers asseguts

Bibliografia bàsica:
 

ANDREU, Marc (et al.): La ciutat transportada. TMB. Barcelona, 1997
    En català. Resumen en español. Abstract in english.
GIMÉNEZ ATTENELLE, Manuel: Memorias de un peatón.  Ed. autor. Barcelona, 1997. En español
    Líneas de tranvías y trolebuses de Barcelona, años 1939 a 1971.  Ed. autor. Barcelona, 1997. En español

---

© Albert Gonzàlez Masip