Lo primero que debemos hacer, es buscar el sitio donde emplazaremos el circuito.

El lugar debe ser lo mas llano posible y medir al menos unos 250m2 (mas o menos un campo de fútbol de aficionados), aunque no importa que sea cuadrado el terreno, si es conveniente pues evitaremos que queden espacios desaprovechados.

Otro punto a tener en cuenta es, que sea un terreno seco y de buen drenaje, pues de no ser así, se harían charcos y tardaría mucho tiempo en secar en caso de lluvia.

También es conveniente que el lugar este resguardado de el viento, puesto que en un día de viento fuerte no se podría ni siquiera entrenar.

Procuraremos que haya una buena accesibilidad y localización, pues así será mas fácil llegar en caso de carrera.

Al rededor del circuito seria conveniente dejar un espacio de al menos 4m, por si podemos poner gradas permanentes o desmontables el día de la carrera.

Tenemos que tener en cuenta, que en caso de organizar carreras tendremos que disponer de un parque cerrado o aparcamiento para hacer los boxes, con lo cual necesitamos contar con ese espacio.

El siguiente paso, es medir el terreno y hacer un plano para saber la ubicación del circuito así como el resto de espacios anteriormente mencionados.

Una vez asignados los espacios, nos centraremos en el que realmente nos interesa, el del circuito. Ya sabemos de que espacio disponemos, así como de su forma y metros totales pongámonos a dibujar.

Aunque por supuesto, se pueden hacer los planos como toda la vida, es decir papel, lápiz y Rotring, existen en el mercado programas de diseño 2D y 3D para el ordenador, que nos facilitara la tarea.

Lo primero que debemos dibujar es el trazado a escala (Ej.1), en el cual cotejar si las distancias  que  en un principio habíamos estimado son correctas. (es conveniente que tengamos en cuenta la orientación del circuito, pues seria de agradecer que el sol no nos deslumbre y moleste en exceso los días de competición, es decir que el sol salga y se oculte a los laterales de las rectas mas largas).

La primera recta debe ser suficientemente ancha, al ser la zona donde los ocho  competidores corren en paralelo, por lo tanto su paso debe ser de 8 a 10 metros. No así el resto del circuito, ya que tras pasar por la primera curva o embudo, serian suficientes 6m constantes durante todo el circuito.

Una vez dibujado el trazado, diseñaremos los saltos y su ubicación en el circuito, teniendo siempre en cuenta la proporción entre el tipo de salto (longitud y altura) y la distancia que debemos dejar antes del salto para hacerlo saltable.

Empezaremos por la rampa de salida e iremos progresando paulatinamente por todo el recorrido del circuito.

Una vez ubicados todos los saltos, deberemos recordar que entre el ultimo salto y la línea de meta tendremos que dejar un espacio de al menos diez metros sin saltos, pues esta será la recta de sprint.

La rampa de salida, es probablemente la zona mas importante del circuito, pues de ella dependerá la velocidad que alcancemos en la primera recta. Una buena altura e inclinación nos garantizara una rápida salida de los corredores y por lo tanto podremos poner saltos mas o menos grandes en la primera recta del circuito.

De 3.5 a 4 Metros seria una buena altura, ya que sus 12 a 15m de rampa nos daría una más que decente inclinación.

Tenemos que tener en cuenta, hacer una transición suave en la unión del cemento o asfalto de la rampa, con la arena del circuito, es decir redondearemos la zona para que no se haga un escalón.

Otra parte de la rampa, que aunque no es imprescindible si es necesaria, es la rampa de acceso al circuito, es decir por la que subirán los corredores para acceder a su posición de salida. Esta ya no tiene porqué tener medidas ni inclinación especifica, pero es preferible que sea lo mas ancha y cómoda posible.

Ya que la salida se daría en la misma bajada de la rampa, seria conveniente dejar una zona plana en la parte superior.

Aunque tampoco seria imprescindible, la  anchura de la rampa debe ser un poco mayor, así como tener zonas escalonadas a los laterales para el estárter y los encargados de la parrilla de salida.

Diseñar un salto no es difícil, pero hacer que sus rampas sean efectivas si lo es. Si no se tiene experiencia en hacer saltos es muy fácil caer en el error de hacer la rampa de ataque (la de salida) plana o convexa, lo cual nos hará probablemente salir de cabeza cuando lo saltemos.

El ataque del salto debe tener una ligera concavidad, para que te lance hacia arriba mas o menos controlado.

La inclinación de la rampa de ataque, dependerá directa y proporcionalmente a la longitud y altura del salto. Es decir, cuanto mas largo sea el salto, mas altura debe tener este, el ángulo de ataque debe ser menor y el radio de la rampa mayor.

Las rampas de caída suelen ser mas suaves y largas, pues su única función es hacernos aterrizar suavemente.

Estas apreciaciones son orientativas, puesto que de la inclinación de las rampas depende lo radical, técnico o accesible del circuito, a mas inclinación mas velocidad debemos desarrollar y por lo tanto más difícil será saltarlo y viceversa.

Existen muchos tipos de saltos ya estandarizados, ya sean speed-jump (salto simple), doble (dos saltos simples enlazados), triple (tres saltos simples enlazados), meseta (como su nombre indica, es un salto simple mas o menos largo con una superficie plana en la parte superior), step (salto doble con el segundo montón mas alto que el primero, tipo escalera en subida), tri-step (igual que el anterior, pero con tres montones), step-invert (escalonado en bajada), camel (meseta con un salto simple encima), dromel (meseta con un doble encima), doble-meseta (doble al que se le cambia el segundo montón por una meseta), dubyes o ristra (larga consecución de saltos simples u otros, que pueden ser enlazados consecutivamente sin espacio de pedaleo) y algunos otros que son modificaciones de estos, no obstante pon en marcha tu imaginación (sin pasarte) y diseña tus propios saltos.

Empezaremos con el speed-jump, normalmente es el primer salto pues su función es hacer una selección de pilotos a las primeras de cambio ya que este obstáculo no se salta, sino que se absorbe. Este salto mide entre 50 y 80 cm. de alto y como el resto de los saltos, cuanto mas altos y verticales mas difíciles son de pasar.

El doble es el salto por excelencia, pues te obliga a saltar lo que lo hace mas espectacular. Este puede ser casi de cualquier manera imaginable. Su forma es como las jorobas de un camello y consiste en pasar de un lado a otro saltando. Este salto no tiene mínimo pero de momento si máximo, que bien podrían ser 2.5m de alto por 8 a 10m entre jorobas, aunque lo normal son entre 1 y 2m de alto por 1.5 y 5m de largo. Otro dato a tener en cuenta es el badén interior, pues este debe ser rodable, es decir que puedas pasar por encima rodando sin atascarte.

La meseta es un salto con las mismas características que el doble, excepto que tiene dos posibles maneras de afrontarlo, una es saltándolo como el doble y otra absorbiéndolo como el speed-jump. Este salto es muy aconsejable para tu circuito, pues es muy valido para aprender a saltar e iniciarte, además de ser muy seguro.

El resto de los saltos "grandes", han de ser acordes con el lugar don de estén emplazados, puesto que si pusiéramos un step grande, un doble-meseta de 7m u otro de estas características después de una curva cerrada en la ultima recta, lógicamente no se podría saltar con una bici.

Por ultimo pondremos el ejemplo de los dubyes, que como ya hemos mencionado, es una consecución de saltos simples, que a diferencia de los speed-jump sus rampas son cóncavas en vez de planas, para así poder empalmar saltando unas con otras, sin diferenciar cual es la rampa de ataque y cual la de caída, ya que los montones deben estar puestos equidistantes. También se puede alternar entre medias una meseta u otro salto. La altura en general de estos saltos ronda entre 60cm. y 1m y la distancia entre crestas está en torno al 150cm. y 180cm de largo, esta zona se suele reservar para la ultima recta, ya que se viene mas cansado de pedalear.

Los peraltes, aunque parezcan sencillos no lo son, pues hay que tener en cuenta la velocidad a la que se va a llegar a la curva para así darle mas o menos altura, radio o inclinación.

Claro está que debemos procurar dar la mayor  velocidad de paso por curva, por lo que debemos dar mas altura en la parte donde mas se necesita (entre 2m y 2.5m), es decir cuando un corredor entra en una curva describe una trayectoria totalmente diferente al radio de la curva, con lo cual diríamos que hay que correr el peralte hacia la salida de la curva, en vez de centrarla.

Quizá lo más importante se la concavidad del peralte, pues de hacerlo plano, es decir tipo velódromo, necesitaríamos mucha más inclinación y altura, y por consiguiente mayor cantidad de tierra.

Lo ideal seria, hacer lo que es la mitad del ancho de la pista plano, con más o menos 15º de inclinación, e ir paulatinamente describiendo un arco hasta el exterior del peralte en su parte superior. cuanto más recta sea la inclinación en este ultimo tramo, más efectivo será el peralte.