Mejores marcas: En aceite de motor la gama Repsol es la mejor, si el cambio lo realizáis vosotros mismos recomiendo el Repsol 5w40 competición 100% sintético, su relación calidad precio respecto a otros sintéticos es notable, los motores SIMCA necesitan una elevada presión de aceite, como un Sintético es muy fluido en frío es recomendable llenar el cárter al máximo o rebasar la marca no mas de 5 milímetros, si se pasa quitar el sobrante pues puede causar daños al motor en elevados regímenes por una sobrepresion, se substituirá al año o 15000 Km. o mineral cada 7500 o un año,  junto con la arandela del aceite y filtro ( en motores SIMCA se pedirán repuestos para talbot no para peugeot)    Los filtros Mann son los mas indicados y los que mas fácil encontraremos, los de otras marcas o supermercados corremos el riesgo de que por Ejemplo tenga una rosca distinta o tomas de aceite cambiadas ya que no están tan especializados en motores no generalistas.     Él liquido de frenos, pastillas y correas del alternador: Recomiendo cambiarlos en la peugeot su duración es insuperable y no es un gasto importante sobre 30-40 euros todo incluido.     El refrigerante se cambia cada 2 años o cada 3 en coches nuevos vaciándolo todo la temperatura del apertura del termostato ideal es 80º-85º . Él liquido de frenos cada dos o tres años  (es económico sobre 25 euros la operación)  con esto se impide que él liquido coja agua en exceso y que se caliente y  burbujee: El filtro de aire cada 15000 Km. , El filtro de gasolina decid cuando lo compréis si es para un motor de carburación o de inyección ya que son distintos se cambia a los 23000km CON EL MOTOR FRIO! Y aseguraos de que vaya bien metido en los topes y en la dirección que circula la gasolina. Las bujías si son NGK revisar el estado de  una cada 20000 Km     pero pueden aguantar 35000 en buen funcionamiento y si son las adecuadas para el coche. Las baterías las mejores: de arranque: bosch silver , varta standard , delpi , exide xxl , hoppecke ,filmm original , generalmente duran de media en el exterior sobre 5 años yo llevo una tudor milleniun 3 y no hablan muy bien de ella sin embargo ya tiene 4 años y el voltímetro dice que esta como el primer dia pero claro mi coche no duerme al raso. Las nuevas  pastillas de freno sin amianto , duran sobre los 25000km en uso mixto( las originales de la peugeot) y en uso intensivo de ciudad 15000 La correa del alternador dura sobre los 50000 también de la casa pues las de fuera no son fiables y rompen a los 15000, Los neumáticos  para este coche por su poca sección de rueda le van los económicos firestone fuel saver  o los pirelli , los michelín que no sean mxt energy  no son recomendables (tipo classic, mucha duracion pero poco agarre en mojado) pero el energy  al ser carísimo esta descartado. lo que se trata es de un mantenimiento razonable pues no todo lo caro es lo mejor. Por ultimo me gustaría poner un apunte sobre las zapatas de freno traseras, es una pieza que puede durar casi la vida de un coche si las sabemos cuidar, hacerlo es simple, cuando tengáis que dejar el coche mas de 5 o 4 días parado, no tiréis del freno de mano a tope, pues "ahuevareis" el tambor por la presión de las zapatas que desarrollan una fuerza de 2.700 NM. , Después el tambor al no estar redondo gastara y recalentara las zapatas, lo que debéis hacer es al estacionar meter una marcha como la 1ª o atrás según sea la pendiente soltáis el freno y dejáis que el coche toque el tope de la marcha, cuando este ya acomodado, metéis un poco el freno de mano para ayudar pero con la marcha metida y al tope, el coche ya no se mueve para nada, por ultimo no quedara mas remedio que meter marcha y freno de mano a tope en pendientes muy pronunciadas del 35% o 40%  aquí nada sobra, pero en llano basta con la marcha es bueno dejar descansando las zapatas y que el freno lo haga la compresión del motor, por eso este método no vale para coches con motores muy desgastados y sin compresión pues se le saldría el aire de los cilindros, este método tambien vale para saber si vuestro coche esta perdiendo compresión solo hay que mirar las cuestas que aguantaba el motor antes y compararlas con las de ahora si gira el motor en vacío  y se va al soltar el freno, el coche tiene la compresión baja y las paredes de los cilindros desgastadas. ESTO ES SOLO UN EJEMPLO DEL APASIONANTE MUNDO DE LA MECANICA PODEIS AMPLIAR CONOCIMIENTOS EN ESTA INTERESANTE WEB :       http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html