AÑO 1993 NUEVAS DENOMINACIONES :XL/GL=VITAL XR/GR=GRX Y DESDE1992 LOS DE INYECCION INCORPORAN CATALIZADOR , ESTAS SON LAS MOTORIZACIONES:
1124 cm³ : 55 ch à 60 ch
1360 cm³ : 75 ch
1580 cm³ : 92 ch à 89 ch
1905 cm³ : 105 ch à 110 ch
1 905 cm³ : 130 ch à 122 ch
1 905 cm³ : 160 ch à 148 ch
AÑO FINAL 1994
AUNQUE EN STOCK SE VENDIERON UN PAR DE AÑOS MAS...
EN 1994 LA GAMA SE SIMPLIFICA EL VITAL TENDRA DOS MOTORES:
VITAL:1 360 cm³ 75 ch Y 1 905 cm³ diesel 65ch, EL GRX (1.4, 1.6 (AUTOMATICO O MANUAL), 1.9 D et 1.8 DT),EL SR et SRD, XS/SX 1.9. (1994 FINAL DE FABRICACION EN POSSY-FRANCIA)
DE TODAS FORMAS AQUÍ EN ESPAÑA SE INCORPORARON MOTORES SIMCA-CHRYSLER EN ALGUNOS MODELOS:AÑO 1991 Y ANTERIORES:GL/1294/65CV –GR/1442/85CV-SLAM/1442/85CV-SR/1592/94CV-DIESEL-Hubraum MOTOR 1.9-D GLD/1905/65CV-LOOK DIESEL/1905-65CV-SRD/1905/65CV (EL SRD-TURBO NO LLEVABA EL 1.9D SI NO EL MOTOR DIESEL PEUGEOT-Indanor ) EN EL 1992 Y POSTERIORES APARECIO EL GT CON MOTOR DEL CHRYSLER 150: 3091.6 GT /1592C.C Y 94CV Y EN DIESEL APARECE EL TRIO DIESEL Y EL BEST-LINE DIESEL AMBOS COM EL MOTOR ATMOSMERICO TALBOT 1.9D CON 65CV.
EL MOTOR 1.9D 1980-2003
MOTOR TALBOT 1.9 D
ORIGINAL DE TALBOT EN 1980, MONTADO EN EL HORIZON , FUE INSTALADO EN COCHES PEUGEOT HASTA 2003 Y SUBSTITUIDO POR EL ACTUAL H.D.I DE PSA, ES UNO DE LOS MOTORES DIESEL MAS ROBUSTOS , EQUIPANDO TAMBIEN A LA VERSION ATMOSFERICA DIESEL DEL 309 1.906CC Y 65CV , SU FINAL NO FUE LO BUENO QUE SE ESPARABA SOBRE TODO EN SU VERSION 1.9TD QUE MONTABA PSA A FINALES DE LOS 90 , LA CAUSA FUERON UNAS MODIFICACIONES MAL REALIZADAS QUE HACIAN QUE EL MOTOR ROMPIESE LAS BIELAS , ESTO SE HIZO, PARA ADAPTARLO A LA NORMATIVA ANTIPOLUCION DE LA C.E.E , PARA EVITAR ESTE RIESGO , SOLO HAY QUE TENER CUIDADO EN NO LLENAR AL MAXIMO EL CARTER DE ACEITE (RECOMENDABLE DEJARLO A LA MITAD) . USAR SINTETICOS QUE SON MAS FLUIDOS Y EVITAN QUE LA SOBREPRESION ROMPA LAS BIELAS , CUIDADO AL IR A LA ITV YA QUE REVOLUCIONAN LOS DIESEL EN EXCESO Y SI TIENE DEMASIADO ACEITE LO REVENTARAN . SIEMPRE SINTETICO COMO REPSOL 5W40 DIESEL , ES EL QUE USAN LAS GRANDES MARCAS DE LUJO , PARA SUS MANTENIMIENTOS "LONG LIFE" DE MAS DE 30.000KM PERO ES MEJOR CAMBIARLO AL AÑO O 15.000KM.
TODOS LOS MOTORES TALBOT PUEDEN USAR SUPER SIN PLOMO DE 95 O DE 98 ADEMAS DE LA DE 97 LOS MOTORES PEUGEOT TIPO GTI SOLO PUEDEN USAR SIN PLOMO LOS CATALIZADOS , COMPROBADLO EN ESTE ENLACE , OS AHORRAREIS MUCHO DINERO Y VUESTRO COCHE IRA COMO SIEMPRE : http://www.micoche.com/especiales/gasolina/sinplomo.html
Aqui tenemos el bloque simca , con modificaciones en el sentido de giro de colectores , capacidades etc , pero el conjunto del bloque de fundicion es la misma que la de los años 60 , todo un clasico para los que tenemos un 309 que lo monta .
