Índice CURIOSIDADES PRINCIPIOS 1982 DISEÑOS Y MAQUETAS LA DESAPARICION DE TALBOT PORTADA / 309-ARIZONA TUNING ARIZONA-309 CRONOLOGIA SIMCA FIABILIDAD POST-VENTA ARBOL GENEALOGICO DEL 309. FOTOS Y MAS FOTOS MANTENIMIENTO CARBURACION CARBURACION I.T.V WEBBER-40 MOTORES DEL 309 SERIES LIMITADAS HAZLO TU MISMO SOBRE DERECHOS DE AUTOR MINIATURAS DEL 309 RE-PRESENTACION EN 1985 SINIESTROS Y CALAMIDADES HOMENAJE AL MOTOR SIMCA REGLAMENTO DE HISTORICOS FOTOS DE LOS SOCIOS HAZLO TU MISMO-III HAZLO TUMISMO-II 309 EN JUEGO , GTA-3. FOTOS Y MAS FOTOS II PREPARACION DE SONIDO FOROS LINKS FOTOSPEGATA    WEBBER40 Y FILTRO ITG EN MOTOR SIMCA 1.6: AQUI VEMOS EL CARBURADOR VERTICAL WEBER40 DCNF 12 MONTADO EN EL MOTOR 1592cc (1.6) QUE MONTAN LOS 309 SR, EL MOLDE PARA ACOPLAR EL FILTRO ITG ESTA LISTO. ACOPLAMOS EL FILTRO DE COMPETICION ITG.... Y ESTE ES EL RESULTADO FINAL CON EL CONJUNTO ACABADO EL RESULTADO ESTETICO ES IMPRESIONANTE. APUNTES: PARA LOGRAR MAYOR ENTRADA DE AIRE FRESCO DEL EXTERIOR AL FILTRO ITG ,SE PUEDE UBICAR UNA ENTRADA DE AIRE HOMOLOGADA EN EL CAPO AQUI VEMOS UNA BATERIA DE TRES CARBURADORES WEBBER40 EN UN FERRARI DINO . EL PEUGEOT 205 RALLYE CON EL MOTOR DEL "SIMCA1200 SPECIAL" (1.294CC) Y DOS CARBURADORES WEBBER40 HORIZONTALES RENDIA 103CV  Y CON UN WEBBER36 EN EL "SIMCA 1200 SPECIAL" DE LOS AÑOS 70, RENDIA SOLO 75CV ESTO NOS DA UNA IDEA DE LA ELASTICIDAD QUE TIENEN LOS MOTORES SIMCA. WEBBER TAMBIEN HA SACADO EL CARBURADOR  WEBBER42 HORIZONTAL  PERO NO SE ADAPTA BIEN A LOS MOTORES SIMCA ES POCO RECOMENDABLE . -(CARBURACION SIN FILTRO DE COMPETICION)-CUANTO MAS FRESCO SEA EL AIRE MAS POTENCIA TENDRA EL MOTOR EL SELECTOR DEL FILTRO DE AIRE DEBE DE ESTAR SIEMPRE EN VERANO (A NO SER QUE HAGA MUCHISIMO FRIO) EL TUBO DE CAPTACION DEL AIRE FRESCO DEBE DE ESTAR ACOPLADO DIRECTAMENTE A UN ORIFICIO QUE HAY ENCIMA DEL RADIADOR EN SU ESQUINA DERECHA , QUE DA DIRECTAMENTE AL EXTERIOR , EL TUBO DEBE SER AMPLIO Y NO ESTAR DOBLADO PARA APROVECHAR LA SOBREPRESION DEL AIRE ENTRANTE A ALTAS VELOCIDADES.      Motor:    Motor simca 1600 Preparado    Motor simca 1600 de origen   Ferrari Dino 246   Carburador(es):   Weber 40 DCNF 12 (1 carb.)   Weber 36 DCNVH 12 (1 carb.)   Weber 40 DCNF 12 (3 carb.)   Difusores:   32 mm   29 mm   32 mm   Centradores:   4.5 mm largo   4.5 mm corto   4.5 mm largo   Surtidores de ralentí:   0.55 mm   0.45 mm   0.50 mm   Surtidores principales:   1.70 mm   1.45 mm   1.25 mm   Tubos de emulsion:   F24   F46   F24   Surtidores de aire:   1.65 mm   1.65 mm   2.20 mm   Surtidores bomba de aceleración:   0.50 mm   0.40 mm   0.45 mm   Nivel flotador:   42.5 mm   42.5 mm   52 mm   Válvula de aguja:   2.00 mm   1.75 mm   1.75 mm   Presión de gasolina:   3.10 psi   2.5 psi   No declarada