PREPARACION DE MOTORES SLOT

            Esto lo aprendi en un noche de navegacion y la verdad no me acuerdo de la pagina donde lo lei, digo esto porque me gustaria felicitar a su autor.

           Lo mejor para un motor de slot, es un buen rodaje, despues de esto el motor es mucho mas elastico mas silencioso y en general mejora mucho el rendimiento.   Hay varias formas de hacerlo y comentare la que yo utilizo.

NECESITAMOS:

1: un taper de la mujer, de esos donde se mete el salchichon, pero cuidado esto entraqa un riesgo, que la mujer te diga " Pero que haces, estas loco!!!"

2: Aceite de Ricino, o Aceite Sintetico del utilizado en Aeromodelismo, tambien vale el liquido de frenos, o si no encontrais nada, tambien podeis usar el Koipe de las patatas, que pal caso tambien vale.:-)))

3: Un transformador con salida de corriente regulable

4: Un trapo pa ke, pos pa limpia

5: 3 en 1

6: Un sueter viejo pa no mancharnos

7: Paciencia

EMPEZAMOS:

Se echa el aceite caliente, a los ajos, y despues se hace un sofrito........oh......perdon me he equivocado de receta.....( trato de darle algo de humor para que no se os haga pesado).  Ya enserio

En el taper, echamos el aceite o lo que tengamos aproximadamente hasta cubrir unos 3 cm, despues conectamos el motor al transformador con una salida de 6 voltios, lo que supondria el motor a un 50%, y lo rodamos durante aprox. 1 hora.

Depues de esto veremos como el motor ha ensuciado el aceite...  el motor lo tenemos entretanto que limpiar con alcohol, hasta dejarlo limpio del todo.

Repetimos la operacion pero con el motor a tope durante 20 minutos aprox. y despues lo sacamos lo limpiarmos y al coche.

Vereis como con esto os va de vicio, por lo menos a mi me funciona.

Agradecimiento a la pagina donde lo lei

Incluyo un comentario de un maestro en esto del slot sobre el rodaje ( by lobovigo )

Rodar el motor en escalonamientos de voltaje suaves preferiblemente en un sentido y en otro, el principal es el inicial o mas bajo yo utilizo un transformador de esos variables de 1000 pts.
En general suelo rodarlos solos para rodar escobillas y casquillos
Suelo realizarlos sumergidos en crc 2-26 y muy poco tiempo con cinco o 10 minutos por voltaje sentido basta las ventajas que el encuentro son las siguientes,

1: actua como engrasador de los cojinetes

2: actua como disipador de calor

3: es un medio anaersbico y anula el arco voltaico

4: detecto perfectamente cuando los carbones empiezan a desgastarse debido a que el liquido saturandose con particulas de carbon.

Finalmente lo limpio sumergiindolo en alcohol y un nuevo engrase y listo

Realice unas pruebas comparativas con tres motores y este es el metodo que mejores resultados me dio aunque en todos se noto mejoria ya sea realizando o en seco o en agua destilada Otra anotacisn es que las mejorias se aprecian bastante mas en los motores del tipo mabuchi o fox que en los scx

Como para gustos estan lo colores, os incluyo otros comentarios sobre el rodaje de motores por slot competicio.

Segun mi experiencia.

1: un motor del tipo que sea da igual debe girar lo mas fino posible, llevar buenas soldaduras o buenos contactos con los cables.

2: El rodaje es importante pero no definitivo...me explico, en el tema motor la suerte es un tema fundamental, el que te toque un buen motor es muy importante ya que no todos son iguales, no todos van igual... no salen igual de finos ni igual bobinados, es cuestion de suerte

3: Si el motor es malo, no hay rodaje milagroso, sera un pote por mucho que se ruede, si es normal o buenillo, un buen rodaje hara casi milagros, lo mnejorara bastande de como iba de nuevo. Si es un avion.... no lo toques, no lo vayas a romper jejeje


4:-He probado todos las ideas y teorias, mas teorias que otra cosa, mi conclusion... el motor debe rodarse solo, es decir, no debe ser tratado con ningun potaje milagroso ni agua bendita existente.
Al principio de mis tiempos como scalextrista de carreras les hacia las mil y una a los motores, sobretodo con los rx-4 de scx, desde mojarlos con 6 en 1 hasta rodarlos con alcohol pasando por la prueba de los imanes... pero lo definitivo fue correr en resistencias.

5: Sabemos que es un motor? Por partes:

a) imanes... no se pueden alterar de cualquier manera ademas de estar prohibido en la mayoria de campeonatos.

b) caja..... en teoria no deberiamos conseguir nada mas que acercar un pelo mas los imanes al inducido (c) pero no mucho ya que ya van bastante justos, un par de decimas de milimetro, siempre que no se note exteriormente en el motor, ya que nos descalificaran como se note demasiado.

c) inducido....eso que gira dentro del motor y hace girar el piqon......... si se es muy muy muy y repito muy manitas se le pueden quitar vueltas al inducido, en caso de poder extraer este sin romper la caja (motores scx rx4...) pero en caso de no serlo como la mayoria de mortales solo hay que comprobar que este este lo mas equilibrado posible, dentro de los mas equilibrados que tengamos buscaremos el que menos resistencia de bobina tenga (o al reves, si algun experto lo puede aclarar mejor), en caso de ser tipo rx4 scx miraremos que las delgas (chapas metalicas donde apoyan los carbones o escobillas) esten lo mas proximas unas de otras, hay tres una por bobina o cuerpo del inducido. En caso de ser un motor tipo nc-2 o mabuchi en general poco se puede hacer ya que no se puede ver el inducido sin romper la caja por mucho que digan... por lo menos no este mortal, si alguien es capaz que lo diga.

d) escobillas o carbones... estos deben estar lo mas acoplados posibles al colector (conjunto de delgas), aumentar la superficie de contacto de estas por desgaste acelerado o no para mejorar la entrada de corriente al inducido. Estos deben estar bien limpios, ya que si estan sucions el contacto con las delgas no sera perfecto y no pasara toda la corriente que debe pasar (por supuesto el colector tambien debe estar como un espejo de limpio).
Con los carbones podemos adjuntar los muelles, esos desconocidos, su funcion es mantener el contacto de los carbones con el colector, si variamos un poco su tension variaremos el contacto y la resistencia por rozamiento al giro del inducido que estos provocan, si los aflojamos un poco estos dejaran correr un poco mas al inducido sin perder excesivo contacto, pero perdiendo frenada del motor, si los endurecemos haremos lo contrario, mejorara el contacto con lo que mejoramos la aceleracion y perdemos algo de punta para recuperar en frenada...
Hay que experimentar para conocer bien lo que sucede, y preparar el motor al pilotaje de cada uno.

e) los cables... no se les puede mejorar en mucho ya que no ganaremos nada o practicamente nada, el uso de un tipo u otro es mas personal que otra cosa creo yo o dependiendo de la funcion que se quiera para ellos a parte de llevar la corriente de las trencillas al motor (que la guia vuelva al centro de simetria del coche por ejemplo, para evitar la resistencia innecesaria en las rectas). lo mas importante es que hagan buen contacto con el motor y las trencillas y que las trencillas esten muy limpias pra mejorar la velocidad y la frenada ( efecto de dinamo del motor al soltar el gatillo).

6: Aclarado lo anterior, en los rx-4 acabamos por no hacerles nada ya que lo unico que conseguiamos era remperlos, se ensuciaba el colector y se paraban, se empapaban los carbones y estos se desacian como el pan mojado con el colector. El metodo bueno para los pisteros de velocidad como nosotros era rodarlos en pista entrenando y corriendo carreras, el motor se afinaba y mejoraba el solito, a base de horas.

Ya con los de tipo nc-2 mejoramos la tecnica poniendo a rodar el motor en casa...despues de probar lo descrito en el 7: punto

que se pretende: mejorar el proceso de adaptacion de los carbones al colector, sin calentar los imanes (estos pierden fuerza con el exceso de temperatura), para ello necesitamos poca velocidad en el motor.
la tecnica final (para no enroooooooollllllarme mas) es:

Cojase el coche en cuestion (modelo x motor y corriente con la que competir z).
sumense x+y es decir todo el coche montado ejes, motor chasis....TODO. conectar a las trencillas mediante una variable Alpha ( pinzas o sobre una pista vieja elevando el coche por atras para que no salga disparado, recomiendo un neumatico viejo sobre el cual apoyar el coche)
Conectamos una variable Omega (tranformador que nos proporcione un giro del motor a muy pocas vueltas, yo uso uno que me da una salida de 1,5 volts) casi puedo contar las revoluciones de las ruedas.
Dejar rodar durante una noche.....unas 6 o 7 horitas.

Para el domingo le sumo z, la corriente de la pista donde voy a correr...y a la a volar ... ( si el motor era malo ira igual o peor, si era buenillo lo he mejorado, mucho o poko segun lo bueno que fuese, pero quizas no gane...

Esta es la receta del bvuen preparador....como soy muy vago...

x+y+z durante todo lo que pueda...cojo el coche con el motor que creo que va bien... a veces incluso de estreno, lo monto lo mejor que se y me pongo a entrenar, como corro en resistencias, las carreras de 40 minutillos me sirven para eso, rodar los motores EN PISTA, si era malo....sigue siendo malo, si era una promesa se convierte en un AVION, si ya lo era...no mejora mas..

7: (ultimo lo prometo) las tecnicas provadas.

1 rodar los motores adelante y atras entre 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14.... volts...lo he oido y provado casi todo... no se para que...no sirve para nada tb he probado de 1 hasta 20 horas... (ME HE QUEDAO CON LA RECETA DEL BUEN PREPARADOR)

2 Rodar en likidos...desde agua destilada hasta liquidos de frenos, pasando por alocoholes y porquerias variadas...solo acaba por matar el motor, se acababa muriendo.

3 Una Curiosa.... Rodar el motor con un freno... se trata de hacer rodar el motor frenandolo con algo...lo ke sea.. yo lo vi con una pinza de la ropa en el eje del inducido.... sin comentarios...