Reproduzco aquí las noticias aparecidas en el diario SUR y La Opinión de Málaga desde enero de 2001 referidas al proyecto.
La
mitad de la red
de metro de Málaga
irá bajo
tierra
La Junta presenta
el estudio de
las líneas
de Teatinos, Carretera
de Cádiz,
Avenida de Andalucía
y La Malagueta.
Las obras se iniciarán
en 2004 y se prevén
finalizar en el
año 2012
Gran
parte del trazado
del metro ligero
irá soterrado
La limitación
de las calles
obligará
a meterlo bajo
tierra. La Junta
plantea utilizar
las avenidas de
doble sentido
Adjudicado el estudio informativo de la red de metro en la capital
La Junta opta por la financiación privada para hacer y explotar el metro
'Veinte
empresas aspiran
al concurso del
metro de Málaga
La Junta prevé
que las cinco
líneas
estarán
en servicio en
el año
2005'
La
Junta destina
332 millones a
impulsar el transporte
público
Licitados los
proyectos del
tranvía
y de plataformas
para autobuses
en el litoral
Junta
y Ayuntamiento
acuerdan el pliego
de bases del estudio
sobre el metro
ligero
El documento,
que se elaborará
durante veinte
meses, recogerá
las cinco líneas
previstas
El
proyecto del metro
se encuentra en
la misma situación
que hace siete
años
Aún no
ha salido a concurso
la redacción
del anteproyecto
de las cinco líneas
previstas en Málaga
Compromisos con el Plan Intermodal
La
Junta dará
a las líneas
de metro de Málaga
el mismo trato
que a las de Sevilla
Obras Públicas
asume la propuesta
municipal del
consorcio y se
compromete a impulsar
de forma global
el tranvía
Sentido único en la carretera de Cádiz
La
mitad de la red
de metro de Málaga
irá bajo
tierra
La Junta presenta
el estudio de
las líneas
de Teatinos, Carretera
de Cádiz,
Avenida de Andalucía
y La Malagueta.
Las obras se iniciarán
en 2004 y se prevén
finalizar en el
año 2012
PILAR R. QUIRÓS. MÁLAGA (SUR)
Año
2012. Aunque parezca
una película
de ciencia-ficción,
sólo es
una década
más; en
ese año,
un malagueño
podrá coger
el metro de Málaga
en la línea
1 de Teatinos
(Universidad),
llegar hasta la
estación
de la Malagueta
y hacer un transbordo
a la línea
3 que le llevará
hasta El Palo.
Tiempo de trayecto
incluido el cambio
de línea:
algo más
de media hora
para recorrer
la ciudad de punta
a punta. Se evitará
tener que coger
el coche y parar
en la más
de decena de semáforos
que le separan
de su destino
y dejará
de pensar que
existe un autobús,
cuyo fuerte no
es la puntualidad.
La Junta dio ayer el primer paso para que esta historia cotidiana se convierta en realidad. Las consejeras de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y de Economía, Magdalena Álvarez, presentaron ayer el estudio informativo de la red de metro de Málaga, que tendrá la mitad de sus líneas soterradas (es decir, que irán bajo tierra).
De este gran proyecto, a diez años vista, destaca que las cuatro líneas que recorrerán la capital, Teatinos-Malagueta, Carretera de Cádiz-Malagueta, Malagueta-El Palo y Avenida de Andalucía-Ciudad Jardín se desarrollarán a través de 22 kilómetros. Todo este proyecto tendrá un coste estimado de de 530 millones de euros (60.000 millones de pesetas) y dará un servicio potencial a 110.000 viajeros. La línea, que tendrá dos estaciones para realizar transbordos: La Malagueta y Renfe, y contará con una doble vía (ida y vuelta) con el ancho europeo.
Además, y gracias a la parada que tendrá en Renfe, el pasajero podrá coger directamente el AVE o ir hacia el aeropuerto a través del tren de cercanías. Las tres paradas que realizarán las distintas líneas en el centro también posibilitarán que el pasajero llegue al puerto. Así, la Junta pretende que las líneas de metro sean puntos de unión con las principales redes de transporte (aeropuerto, AVE y puerto).
Otro de los apartados técnicos interesantes es los coches del metro serán los llamados de plataforma baja, por lo que tendrán las condiciones óptimas para que sean usados por personas con discapacidades.
La intención del Gobierno andaluz, que espera contar además con financiación del Gobierno central y el Ayuntamiento de Málaga, es realizar los proyectos en tres fases. Así, la primera fase, que aglutinaría a las líneas 1 y 2 (Teatinos-Malagueta y Carretera de Cádiz-Malagueta), se iniciará en el año 2004; después se ejecutaría la segunda fase (Malagueta-El Palo), y la tercera (Avenida de Andalucía-Ciudad Jardín), y en estos dos últimos casos no ha concretado plazos.
Número
de viajeros
No obstante, la
consejera de Obras
Públicas
estimó
que en diez años,
en 2012, «Málaga
contará
con una red de
metro perfecta».
La elección
de las fases por
este orden se
ha hecho teniendo
el cuenta cuáles
tendrán
un mayor número
de viajeros.
El estudio de la Junta es flexible, ya que en cada línea se dan varias opciones o corredores alternativos. Llama así poderosamente la atención que la línea 1 tenga ni más ni menos que seis opciones, la 2 y la 3 dispongan de dos trayectos posibles y la 4 de tres corredores diferentes a concretar. La elección dependerá del consenso que exista entre las tres administraciones implicadas en su financiación y de las propias alegaciones ciudadanas.
El estudio ya está sobre la mesa. A partir de ahora, entrará en un periodo de información pública y de consenso entre las diferentes administraciones (6-8 meses) y la elaboración del anteproyecto y el estudio de impacto ambiental (4-6 meses). Más tarde, se realizaría la adjudicación a la empresa para que realice el proyecto y se empezaría la obra en el año 2004, según puntualizó Gutiérrez.
Financiación
Y el apartado
más importante,
la financiación
«ya está
resuelto»,
según manifestó
Magdalena Álvarez.
El 53,5 por ciento
de la inversión
total, que será
financiada a través
de la concesión
de la construcción,
la explotación
y el mantenimiento
de la red, será
aportado por la
Junta de Andalucía,
mientras que el
Gobierno central
destinará
el 28,5 por ciento
y el consistorio
malagueño
el 18 por ciento
restante, según
la fórmula
propuesta por
la Administración
Autonómica.
Álvarez, anunció que ha previsto un préstamo con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), que financiará el 65% de la actuación en un plazo de 30 años, la empresa concesionaria pondría el 20% del capital y el 15%restante sería financiado a través de préstamos.
La concesión a la empresa sería por treinta años, y después recuperaría la aportación a través de subvenciones de capital y de un canon tarifario. Para evitar suspicacias, Magdalena Álvarez indicó que el modelo de financiación será el mismo que el que tenga el metro de Sevilla. Además, la consejera recordó que anteayer el Parlamento andaluz aprobó por unanimidad que la participación de la Administración central en los metros de Málaga, Sevilla y Jerez sea similar a la que está realizando en otras comunidades autónomas: un 33 por ciento.
¿Cuáles son los beneficios?
P. R. Q. MÁLAGA
Sin duda alguna,
las ciudades que
poseen metro agilizan
la vida a sus
habitantes. Sólo
hay que mirar
a Madrid, Barcelona
o Londres para
ver que gran parte
de su población
se mueve como
los topos, es
decir bajo tierra.
El concepto del
metro de Málaga
será algo
diferente, ya
que irá
a partes iguales
bajo tierra y
por la superficie.
No obstante, hay
que dejar claro
que coger el metro
es mucho más
rápido
que desplazarse
en coche o autobús,
ya que esta infraestructura
va circulando
por su propia
vía, más
seguro (al tener
su propia vía
es más
difícil
una colisión),
tiene mayor capacidad
para transportar
viajeros y además
no es contaminante.
Y por si fuera
poco, descongestionaría
el centro de Málaga
y sus cuatro puntos
cardinales de
millares de automóviles
y automovilistas,
que podrían
decantarse por
este eficiente
medio de transporte.
El
Ayuntamiento echa
de menos la línea
5 que unía
Carlos Haya con
Suárez
De la Torre critica
que la Junta no
haya hecho tan
partícipe
en el estudio
al consistorio
de Málaga
como al de Sevilla
P. R. Q. MÁLAGA
En la primera
toma de contacto
con el estudio
del metro de Málaga,
el alcalde, Francisco
de la Torre, ha
echado de menos
la línea
número
5, que unía
Carlos Haya con
la barriada de
Carlinda y Suárez,
de la que dijo
que es una importante
conexión
en la ciudad.
Además, y antes de entrar en más detalles, el primer edil criticó que la Junta no haya hecho al Ayuntamiento de Málaga tan participe como al Ayuntamiento de Sevilla en la elaboración el estudio. «Pese a todo, vamos a colaborar sin reservas», precisó. El alcalde, que revisó el proyecto con los concejales Manuel Ramos y Javier Berlanga, también discrepó con la idea de que la línea cuatro, que une la avenida de Andalucía con Ciudad Jardín, discurra paralela al cauce del río Guadalmedina, «cuando es factible la opción de que lo haga por el mismo cauce, algo que Málaga no puede descartar», subrayó.
Paseo de Reding
En cuanto a la
línea 3,
la de la zona
este, que une
la Malagueta con
El Palo, estimó
que un metro de
superficie por
el ya congestionado
paseo de Reding
no es una buena
idea, y confió
que finalmente
vaya soterrado.
El primer edil
del Ayuntamiento
de Málaga
confió
en que todas estas
propuestas y las
que hagan los
propios ciudadanos
sean estudiadas
para que el metro
de Málaga
sea el mejor de
los posibles.
En el apartado
financiero, subrayó
que la aportación
del Ayuntamiento
de Málaga
(que sería
según la
Junta un 18 por
ciento), es mucho
mayor que la que
realizará
el Ayuntamiento
de Sevilla, que
dijo se situaba
aproximadamente
alrededor del
12 por ciento.
Gran
parte del trazado
del metro ligero
irá soterrado
La limitación
de las calles
obligará
a meterlo bajo
tierra. La Junta
plantea utilizar
las avenidas de
doble sentido
M. Ferrary / J. G. Recio. Málaga (La Opinión de Málaga)
Las
limitaciones de
las calles de
Málaga
pueden mandar
el metro ligero
bajo tierra en
gran parte de
su trazado. Aunque
este medio de
transporte está
pensado para alternar
el recorrido en
superficie y el
soterrado, la
necesidad de contar
con una plataforma
exclusiva de unos
siete metros hacen
difícil
que se pueda instalar
en muchas de las
calles actuales.
El alcalde de
Málaga,
Francisco de la
Torre, se reunirá
hoy con el delegado
de Obras Públicas,
Enrique Salvo,
y técnicos
de la unión
de empresas (VS,
Estudios Pereda-4
y Geocontrol)
que está
desarrollando
los anteproyectos
de las cinco líneas
de metro ligero
para Málaga.
Esta será
la primera reunión
de la comisión
de seguimiento
de este proyecto,
en la que se dará
cuenta de los
primeros resultados
de los estudios,
que se iniciaron
a mitad de diciembre.
No obstante, ya
se está
planteando la
posibilidad de
soterrar gran
parte del trazado,
con el encarecimiento
y dificultades
técnicas
que eso supone.
El concejal de
Urbanismo, Manuel
Ramos, reconoció
que muchos tramos
tendrán
que ir soterrados.
"El metro
necesita una plataforma
de siete metros
para los dos sentidos,
pero hay pocas
calles en Málaga
con esta amplitud
y los coches particulares
tendrán
que seguir funcionando",
indicó
el concejal, quien
de todas formas
afirmó
que "estamos
a la espera de
que nos den más
información".
El delegado de
Obras Públicas
y Transportes
de la Junta de
Andalucía,
Enrique Salvo
Tierra, insistió
en que se intentará
mantener la línea
de metro por la
superficie, opción
más económica.
En este sentido,
Salvo Tierra aseveró
que Málaga
cuenta con un
exceso "de
avenida en doble
sentido",
de modo que "esta
ciudad se puede
permitir gran
parte del trazado
en superficie".
Aunque, claro,
eso obligará
a reordenar todo
el tráfico.
La
línea de
la Universidad
sí irá
por la superficie
M.F./J. G. R. Málaga. (la Opinión de Málaga)
La línea de la Universidad es la prioritaria para la Junta de Andalucía, por la demanda que tiene esta línea y la facilidad para tener un trazado en superficie. Pero hay otras cuatro en estudio. La primera comunicará el Centro con El Palo y allí se ha observado que La Malagueta y el paso por los Baños del Carmen son los que representarán más dificultad. La segunda línea, que conecta con el Norte de la ciudad, está por definir si se complementará con bus. La tercera plantea dudas a su paso por Carlos Haya, mientras que la última es para el litoral Oeste y no parece muy complicada.
Adjudicado el estudio informativo de la red de metro en la capital
I.M. SEVILLA
La Consejería
de Obras Públicas
adjudicó
ayer el estudio
informativo de
la red de metro
ligero de Málaga
por un valor de
187 millones de
pesetas.
El objeto del estudio será identificar las distintas vías que deben componer la red de metro, así como desarrollar el trazado de sus líneas. Igualmente una vez culminado, se calcula que en el plazo de un año, se habrán desarrollado y definido los elementos comunes al conjunto de la red, como los intercambiadores, las cocheras, los talleres y los puntos de alimentación de emergencia.
El estudio establecerá también las fases en la que es viable acometer este proyecto de metro ligero en Málaga y sus plazos de desarrollo.
La Junta ha exigido además que tras este informe detalle los cambios que habría que acometer en la red de autobuses una vez diseñado el trazado de las vías del metro. Exige además que se realice un estudio sobre su demanda y la evaluación económica d ela red propuesta.
Con este paso el proyecto de metro para Málaga da un paso adelante, salpicado por la polémica apuesta de la Junta de entregar su construcción y explotación a una empresa privada. Esta concesión administrativa, por la que ha apostado la Junta para librar a las administraciones implicadas de adelantar el coste del proyecto fue ayer duramente criticada por el PP-A.
Tanto como la petición al Gobierno central por parte de la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, de que financie la mayoría de estos proyectos de transportes metropolitanos, en Sevilla, Granada y Málaga, con fondos de cohesión europeos, tal y como asegura hizo con la ampliación del metro de Madrid hasta el aeropuerto. Pese al que el PP-A aseguró ayer que esta asignación es inviable, la consejera de Economía, Magdalena Álvarez, defendió su viabilidad.
La Junta opta por la financiación privada para hacer y explotar el metro. De la Torre critica a Obras Públicas por no informarle sobre el cambio de planes
I. MORILLO/M. BECERRA SEVILLA/MÁLAGA
La
consejera de Obras
Públicas,
Concepción
Gutiérrez,
apostó
ayer por entregar
la construcción
del metro ligero
de Málaga
a una empresa,
pública
o privada, a la
que se adjudicaría
la obra y se le
permitiría
su posterior explotación
durante un tiempo
hasta rentabilizar
su inversión.
La fórmula
permite a las
administraciones
librarse de golpe
de los costes
de esta infraestructura,
que asumiría
la empresa adjudicataria,
encargada de financiar
la obra y a la
que a plazos las
administraciones
irían desembolsando
la parte que les
corresponde en
el proyecto. Como
recompensa la
empresa que asuma
la creación
de la infraestructura
podrá ingresar
los beneficios
de su gestión
durante un tiempo
previamente acordado.
La nueva fórmula (hasta ahora estaba previsto que fueran las Administraciones públicas, sobre todo la Junta, las que pagarían las obras con sus fondos) sorprendió al alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, «no tanto porque sea o no viable, ya que todo se puede discutir, sino porque la Junta no nos ha informado», declaró el primer edil, que criticó la falta de lealtad institucional de la Junta. «Es escandaloso que se haya hecho a espaldas del Ayuntamiento y que nos hayamos enterado por la prensa», añadió De la Torre.
La titular de Obras Públicas anunció también que esta semana se adjudicará el estudio informativo de la red de metro malagueña, que prevé cinco líneas. Gutiérrez dijo que la empresa encargada de la obra podría ser de titularidad privada o pública, aunque que la principal intención de esta fórmula es atraer capital privado. Desde la Junta se asegura que la Empresa Malagueña de Transportes podría optar a este concurso, si quisiera hacerse cargo de la obra, bajo varias fórmulas. Bien puede hacerse cargo de la construcción del metro como única concesionaria, acordando con una entidad, que le adelantaría el coste de la inversión, la financiación oportuna. O bien podría agruparse con una empresa privada para asumir la inversión de manera conjunta y así garantizarse su participación en la posterior fase de explotación. En cualquier caso, si no acudiera a ninguno de estos recursos, los propios pliegos del concurso de adjudicación de la obra podrían establecer la obligatoriedad de que la EMT tuviera un porcentaje de participación durante la explotación de los primeros años de vida del metro.
La Junta insiste en recordar que de ninguna manera el metro dejaría de ser de titularidad pública. La concesión privada no afectaría a las tarifas ni al control ni a la propiedad del transporte, que seguirían recayendo en manos públicas. Así la Junta velaría por el precio del billete, subvencionando a la empresa privada parte de su coste y garantizando un precio máximo de venta al público.
Según
la Junta, un aspecto
clave es el dinero
que debe llegar
del Gobierno central.
El modelo de concesión
se planteó
para Sevilla con
el argumento de
que la inversión
de Madrid, que
ha garantizado
el 33% de los
fondos, no era
suficiente. Por
ello, y siempre
según Obras
Públicas,
estaría
más justificado
en Málaga,
donde el compromiso
de financiación
del Gobierno central
aún no
se ha negociado.
'Veinte
empresas aspiran
al concurso del
metro de Málaga
La Junta prevé
que las cinco
líneas
estarán
en servicio en
el año
2005'
MANUEL BECERRA
Veinte empresas agrupadas en nueve ofertas optan al concurso del metro ligero de Málaga, un proyecto en el que la Junta de Andalucía habrá de invertir alrededor de 50.000 millones en los cuatro próximos años. Se trata de la redacción del proyecto de las cinco líneas de metro previstas, que la Consejería de Obras Públicas licitó en julio junto a los estudios de las plataformas reservadas para transporte público.
La Junta sacó a concurso a mediados de julio cuatro actuaciones por un importe global de 332 millones de pesetas, tres de las cuáles superaron ayer la fase de recepción de ofertas. El plazo de la cuarta, la creación de la Oficina de Transportes del área metropolitana de Málaga, expirará a finales del presente mes. Según informó la Consejería de Obras Públicas, para redactar el proyecto de las cinco líneas de metro ligero previstas en la capital -licitado por casi 200 millones- se han presentado nueve ofertas, aunque su montante económico no se conocerá hasta dentro de unas semanas.
Siete de las propuestas han sido presentadas por uniones temporales de empresas (utes). Se trata de las formadas por Urbaconsult y Cener; UBS, Estudio Pereda y Geocontrol; Ghesa, TRN y Cemosa; Inocsa y BB and Consult; Ineco, Narval y Metropolitano Milanese SPA; Consultrans y Aepo; y por Omicron, Idom y Semaly. Typsa y Prointec concurren en solitario, según las mismas fuentes. Entre las firmas interesadas en el proyecto del metro de Málaga se encuentran tres extranjeras (la francesa Semaly, la italiana Metropolitano Milanese y la británica BB and Consult), y figuran otras que han participado en los estudios del AVE Córdoba-Málaga como la malagueña Urbaconsult, Typsa y Consultrans.
El objeto del concurso será la selección de las posibles alternativas, la valoración económica de las obras y la delimitación de los modos de explotación de una red que medirá 30 kilómetros y que -según remarcó el pasado mes de agosto el presidente de la Junta, Manuel Chaves- deberá estar en servicio antes de cuatro años.
Ayer también se cerró el plazo de recepción de ofertas para el estudio de las dos plataformas reservadas para el transporte público que la Junta quiere implantar en Málaga. Para la plataforma occidental, que medirá 17 kilómetros y discurrirá por Benalmádena, Torremolinos y la capital, se han presentado seis ofertas individuales, mientras que para estudiar la reserva de suelo y las infraestructuras necesarias en la oriental (Málaga y Rincón de la Victoria) hay cuatro propuestas. Estos dos concursos cuentan con un precio de salida de 30 y 15 millones de pesetas, respectivamente.
Este
avance en los
proyectos de infraestructura
contrasta con
el parón
que ha sufrido
la organización
de la movilidad
en el área
metropolitana
tras el enfrentamiento
entre la Junta
y los ayuntamientos
del PP sobre la
gestión
del consorcio
de transportes.
Ayer, el secretario
provincial del
PA, Pedro Merino,
reclamó
una salida al
actual bloqueo
y anunció
que los andalucistas
presentarán
en breve una propuesta
para lograr el
consenso.
La
Junta destina
332 millones a
impulsar el transporte
público
Licitados
los proyectos
del tranvía y
de plataformas
para autobuses
en el litoral
SUR MÁLAGA
Nuevo impulso al transporte público del área metropolitana de Málaga. La Consejería de Obras Públicas de la Junta ha sacado a concurso la redacción del estudio de la red de metro ligero y de las plataformas reservadas al transporte público, así como de la consultoría para la creación de la Oficina del Transporte en el Corredor de la Costa del Sol. El importe global asciende a 332 millones de pesetas.
La
mayor inversión
-casi 200 millones-
se destinará a
la elaboración
del estudio del
tranvía, que toma
como base de partida
la que define
al Plan Intermodal
de Transportes.
Las empresas interesadas
tienen de plazo
hasta el 17 de
septiembre para
presentar unas
ofertas en las
que se deben seleccionar
las alternativas,
valorar económicamente
y explicar la
explotación de
cada línea y de
la red.
En
cuanto al concurso
de la plataforma
reservada de transporte
público, consiste
en hacer una nueva
de 17 kilómetros
para la Costa
Occidental que
debe discurrir
por las travesías
de Benalmádena
desde Los Maites,
La Carihuela y
Torremolinos,
incluyendo la
prolongación hasta
Málaga capital
-estación de ferrocarril
y de autobuses--.
Algo parecido
se requiere para
la Costa Oriental,
ya que en este
caso la plataforma
discurriría a
lo largo de la
travesía de la
N-340 por Rincón
de la Victoria,
especialmente
en La Cala del
Moral. También
se prolongaría
por el casco urbano
de Málaga.
Oficina
de Transportes
Por
lo que se refiere
a la creación
de la Oficina
de Transportes
en el Corredor
de la Costa del
Sol, con 90 millones
de pesetas, ésta
sería una sede
de estudios y
proyectos tendentes
a dinamizar las
actuaciones en
el sistema de
transportes de
la Costa, desde
Manilva hasta
Nerja.
La Oficina de Transportes tendría un período de funcionamiento de dos años, ampliable a dos años más, y, según la Junta, puede desempeñar un papel de enlace entre el área metropolitana y el resto del corredor costero en cuanto a relaciones tarifarias, de organización de transbordos e información a los usuarios, unas labores que podrían desarrollarse mediante convenio o contratación.
Junta
y Ayuntamiento
acuerdan el pliego
de bases del estudio
sobre el metro
ligero
El
documento, que
se elaborará durante
veinte meses,
recogerá las cinco
líneas previstas
Antonio Roche Málaga
La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga han sentado las bases para la puesta en marcha del metro ligero, cuyo proyecto no se verá materializado hasta al menos seis años. El estudio informativo incluirá las cinco líneas previstas: El Palo, Guadalmedina-Ciudad Jardín, Camino de Antequera, Teatinos y Carretera de Cádiz.
El
delegado provincial
de la Consejería
de Obras Públicas,
Enrique Salvo
Tierra, y el concejal
de Urbanismo,
Manuel Ramos,
formalizaron ayer
el acuerdo alcanzado
entre la Junta
y el Ayuntamiento
para la elaboración
del pliego de
bases para la
redacción del
proyecto de estudios
informativo de
la red de metro
ligero de Málaga.
Es decir, el inicio
de todo el trámite,
después de que
el Parlamento
de Andalucía,
por unanimidad,
diera el visto
bueno.
En
el estudio deberán
aparecer las cinco
líneas que compondrán
el conjunto de
la red, partiendo
de la propuesta
recogida en el
Plan Intermodal,
y desarrollar
el trazado de
cada línea a escala
1:1.000, localizando
la ubicación de
las paradas en
superficie y estaciones
subterráneas.
También
se establecerá
en el trabajo
previo una programación
por fases del
desarrollo de
la red, seleccionando
la línea a ejecutar
en primer lugar,
y un estudio de
la intermodalidad,
transbordos y
coordinación con
las líneas de
autobuses y otros
modos de transporte
con el objetivo
de implantar una
red global eficiente
técnica y económicamente
en el conjunto
de la movilidad
de la ciudad.
Por otro lado,
realizará la evaluación
funcional y económico-financiera
de la red propuesta,
así como el estudio
y evaluación del
impacto ambiental.
El
pliego de bases
del estudio informativo,
cuyo coste correrá
a cargo de la
Junta, será encargado
en los próximos
días a una empresa
que trabaja habitualmente
con el Go-bierno
andaluz.
El
estudio podrá
estar terminado
en unos veinte
meses, aproximadamente
(primeros del
año 2003), tras
lo cual podrían
licitarse las
obras. Eso llevaría
la materialización
del proyecto a
un plazo de entre
tres y cuatro
años.
La
red de cinco líneas
de metro ligero
tendrá un recorrido
de 25 kilómetros
y un trazado en
superficie en
un 75 por ciento
de su longitud.
El 25 por ciento
restante irá soterrado,
sobre todo en
aquellos tramos
donde existen
dificultades,
bien por conflictos
con el tráfico
rodado o bien
por insuficiencia
del espacio físico
para ambos sistemas.
También
habrá doble vía
en toda la red
a excepción de
aquellos ramales
en los que el
nivel de demanda
y el grado de
independencia
de la plataforma
permite una vía
única con cruce
de tranvías en
estaciones.
Asimismo,
se plantean ramales
en determinadas
líneas, que dispondrán
de tramos comunes
en las zonas céntricas
de la ciudad,
lo cual es posible
teniendo en cuenta
las frecuencias
previstas y la
distribución de
la demanda. La
red de tranvía
moderno incluye
en su área de
influencia al
80 por ciento
de la población.
Sin embargo, el
resto plantea
limitaciones de
acceso al situarse
sobre zonas de
topografía más
elevada, ubicada
sobre laderas
y pie de monte.
El proyecto de estudio informativo forma parte del Plan Intermodal de Transportes, que se pretende impulsar. Se estima un presupuesto global de 113.227 millones de pesetas, de los cuales 35.000 millones corresponden a la red viaria metropolitana, 18.000 millones a la red ferroviaria, 50.000 millones a la red de metro ligero y el resto a otras actuaciones metropolitanas.
El
proyecto del metro
se encuentra en
la misma situación
que hace siete
años
Aún
no ha salido a
concurso la redacción
del anteproyecto
de las cinco líneas
previstas en Málaga
Manuel Becerra/Málaga
Igual que en 1994 y con un horizonte casi tan oscuro como entonces. Esa es la situación en la que se encuentran las cinco líneas de metro ligero de Málaga, cuyos anteproyectos técnicos ni siquiera han salido a concurso. Hace siete años, tras realizar los primeros informes sobre el posible trazado de las conexiones del también llamado 'tranvía moderno', el Ayuntamiento de Málaga intentó sin éxito dar un paso adelante para hacer realidad esta actuación, clave para mejorar la movilidad de la ciudad. Hoy, es la Junta de Andalucía la que tiene que la responsabilidad del salto hacia las primeras inversiones de entidad.
Como
dijo ayer el técnico
municipal Javier
Bootello, uno
de los participantes
en la mesa redonda
que sobre este
proyecto organizó
el Colegio de
Ingenieros Superiores
Industriales,
«lo importante
para el metro
ligero de Málaga
es empezar», pero
el arranque de
este proyecto
acumula ya siete
años de demora.
Si en 1994 fue
el equipo municipal
de gobierno socialista
encabezado por
Pedro Aparicio
el que fracasó
en su intento
de sacar a concurso
el estudio informativo,
y salvar así el
trámite para que
una obra pública
entre en el camino
sin retorno, ahora
es la Consejería
de Transportes
de la Junta la
que se enfrenta
a ese paso, conforme
a un mandato expreso
del Parlamento
andaluz del 7
de marzo.
Durante
el debate de ayer,
al que asistieron
técnicos como
Germán Giménez
(de la empresa
de fabricación
de ferrocarriles
CAF) y Miguel
Rojo, de la consultora
Ineco; el jefe
del departamento
de Estudios de
la Gerencia de
Urbanismo, Javier
Bootello, y representantes
autonómicos como
el delegado provincial
de Obras Públicas,
Enrique Salvo,
y Rafael Candau,
de la Dirección
General de Transportes,
se confirmaron
las bondades del
metro ligero,
y su capacidad
para igualar -con
los numerosos
beneficios que
ello conllevaría-
un reparto de
los modos mecanizados
de viaje que en
Málaga es en la
actualidad favorable
al vehículo privado
respecto al colectivo
en un porcentaje
del 85 y el 15%.
En las exposiciones de esta mesa redonda se pusieron ejemplos de ciudades como Valencia, Lyon, Amsterdam y Estrasburgo que o bien no desmantelaron los viejos tranvías en los años 60 -como se hizo en Málaga- o bien están incorporado este medio público, con plataformas compartidas en mayor o menor proporción con el resto del tráfico, tranvías de piso bajo o alto, e incluso sin conductor, totalmente automatizados. Sin embargo, el auditorio del salón de actos comprobó llegado el turno de preguntas que el metro sigue estancado en Málaga, y que incluso la utilidad de uno de los pocos avances de los últimos años, los estudios del Plan Intermodal de Transportes llevados a cabo entre 1995 y 1997, es relativa porque han de revisarse los informes de movilidad en los que se basaron. El Ayuntamiento de la capital ha impulsado la constitución del consorcio de gestión de ese plan, paso político fundamental para llevar a cabo actuaciones como el billete único, el intercambiador de transportes (autobús, cercanías, taxis, etc.) previsto en la zona de la estación de Renfe, y las propias líneas de metro ligero, que sumarían 28 kilómetros (con un 23% del recorrido soterrado). Sin embargo, todavía no hay ni pistas, y así quedó de manifiesto en la jornada, sobre la forma en la que financiará el 'tranvía moderno', y la pelota para avanzar en esa infraestructura y otras medidas como la plataforma reservada entre Torremolinos y la capital está en el tejado de la Junta.
Compromisos
con el Plan Intermodal
Para
cerrar el año,
entre octubre
y diciembre, los
Ejecutivos central
y autonómico suelen
asumir con Málaga
determinados compromisos,
con los que se
compensa la decepción
ciudadana de ver
incumplidas otras
o esas mismas
promesas. En el
caso de la Junta,
el año 2001 iba
a ser el del comienzo
real del proyecto
del metro ligero
de la capital,
después de siete
años en los que
no se ha avanzado
casi nada. En
enero el Gobierno
andaluz tenía
una voluntad inquebrantable
con esta iniciativa,
con la licitación
del anteproyecto
de dos líneas
que se consideran
prioritarias (Teatinos
y Carretera de
Cádiz) y con otras
actuaciones del
Plan Intermodal
como las plataformas
reservadas entre
Torremolinos y
la Carretera de
Cádiz y la que
se anuncia para
la entrada a Málaga
por la costa oriental,
incluyendo Rincón
de la Victoria.
Aunque sólo se
ha cubierto un
tercio del año,
y en el caso del
metro ligero en
marzo hubo un
cambio de planes
obligado por el
mandato del Parlamento
andaluz para abordar
de forma conjunta
y no individual
las cinco líneas
del llamado 'tranvía
moderno', quedan
pocas semanas
para que ese impulso
virtual pueda
hacerse real este
año. La licitación
de los estudios,
pese a ser un
paso menor en
términos de inversión,
constituye la
frontera entre
la mera entelequia
y las obras, y
la Junta debe
superarla lo antes
posible.
La
Junta dará a las
líneas de metro
de Málaga el mismo
trato que a las
de Sevilla
Obras
Públicas asume
la propuesta municipal
del consorcio
y se compromete
a impulsar de
forma global el
tranvía
Manuel Becerra/Málaga
Del bloqueo al entendimiento. Una jornada sobre la movilidad celebrada ayer en la Cámara de Comercio fue el punto de encuentro en el que la Junta y el Ayuntamiento de Málaga acabaron con el bloqueo del Plan Intermodal de Transportes. La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez del Castillo, anunció que la Administración autonómica rectificará y llevará a cabo de forma global -como en Sevilla y como demandaba el consistorio-, la red de metro ligero de Málaga. Además, aceptará la propuesta municipal para constituir un consorcio en el que la capital y los trece municipios de su área directa de influencia arbitrarán las medidas para evitar un caos del tráfico que, según se puso de manifiesto en la jornada de ayer, está a la vuelta de la esquina.
Dos
meses y medio
después de que
anunciara que
llevaría a cabo
las cinco líneas
de metro previstas
en Málaga de forma
escalonada, con
prioridad para
el enlace de Teatinos,
la Junta dio ayer
marcha atrás.
Lo anunció la
consejera de Obras
Públicas, Concepción
Gutiérrez del
Castillo, quien
el 11 de enero
rechazó la demanda
de un desarrollo
conjunto de todas
la conexiones
que le planteó
el alcalde de
Málaga, Francisco
de la Torre, en
el transcurso
de una reunión
celebrada en Sevilla.
En ese encuentro
el primer edil
reclamó precisamente
que el trato de
la Junta al metro
de Málaga fuera
igual que el otorgado
a Sevilla, algo
que ahora -a la
espera del momento
de las inversiones-
se debe producir.
La
Junta de Andalucía,
consciente de
que el Plan Intermodal
de Transportes
(PIT) de Málaga
estaba en un callejón
sin salida, también
anunció ayer que
abrirá un paréntesis
en su propósito
de crear la Entidad
de Transporte
de la Costa del
Sol, que abarcará
a 22 municipios
de la franja Nerja-Manilva,
y que retomará
la idea original
del PIT: un consorcio
más reducido (14
municipios), que
durante los tres
últimos años no
pudo constituirse
por la falta de
entendimiento
de los ayuntamientos.
Esta segunda rectificación
se produce después
de que el pasado
27 de febrero
el pleno del Ayuntamiento
de Málaga aprobara
un acuerdo para
reclamar a la
Consejería de
Obras Públicas
un convenio similar
al suscrito entre
la Junta y el
consistorio de
Sevilla (en realidad
idéntico, ya que
se copió el documento),
que permitirá
la unificación
de las tarifas
y la ordenación
de las infraestructuras
de transporte
en la corona metropolitana
de la capital.
De
este modo, la
Junta y el Ayuntamiento
de la capital
centrarán sus
esfuerzos en lograr
que los alcaldes
de Alhaurín el
Grande, Alhaurín
de la Torre, Almogía,
Benalmádena, Cártama,
Casabermeja, Colmenar,
Fuengirola, Mijas,
Pizarra, Rincón
de la Victoria,
Torremolinos y
Totalán se sumen
al proyecto del
PIT. La consejera
Gutiérrez, durante
su discurso de
apertura de la
jornada Mesa por
la Movilidad,
celebrada en la
Cámara de Comercio,
así lo confirmó:«Vamos
a retomar y completar
el Plan Intermodal,
poniendo en funcionamiento
la entidad de
gestión para el
área metropolitana
de Málaga, que
estimamos que
debería ser un
consorcio, y que
debe agrupar a
todas las administraciones
municipales concernidas,
a la Junta de
Andalucía y al
Gobierno central».
El
anuncio de la
consejera de Obras
Públicas, que
fue recibido con
satisfacción por
los representantes
de los operadores
de transporte
público y privado
presentes en el
encuentro de ayer,
estuvo acompañado
de otros compromisos
referidos a actuaciones
del Plan Intermodal
en las que la
Junta tiene competencias.
Así, se encargará
un estudio informativo
para las plataformas
reservadas de
autobuses en la
Costa del Sol
occidental y otro
para determinar
la viabilidad
de esta misma
medida en el litoral
oriental.
Volviendo
al tranvía de
Málaga, que requerirá
una inversión
de 50.000 millones
de pesetas, Concepción
Gutiérrez explicó
que «conforme
al acuerdo del
Parlamento andaluz
del día 7 de marzo
(a partir de una
iniciativa de
IU), se iniciará
el estudio informativo
de toda la red
de metro ligero
de Málaga». No
obstante, la consejera
destacó que el
Gobierno central
«ha participado
en todos los proyectos
de metro del país»,
mostrando su confianza
en que haga lo
mismo con la de
Málaga.
Pese
a que la Administración
autonómica recoge
el guante del
ayuntamiento,
eso no significa
que se abandone
la idea del eje
litoral Nerja-Manilva,
que se considera
necesario impulsar.
De hecho, otra
de las medidas
comprometidas
ayer es la constitución
de una Oficina
Técnica para el
Impulso del Transporte
en la Costa del
Sol, que tendrá
entre sus objetivos
allanar el camino
para extender
el área de gestión
integrada y racional
del transporte.
La
valoración de
la patronal fue
positiva, como
puso de manifiesto
el presidente
de Fetrama y de
la Comisión de
Transportes de
la Cámara de Comercio,
Domingo de Torres.
«Esta jornada
ha servido para
que por primera
vez se sienten
los operadores
y las administraciones,
después de más
una década en
la que el Plan
Intermodal, pese
a la urgencia
de su puesta en
marcha, no ha
logrado ponerse
en marcha». De
Torres expresó
su optimismo ante
la posición de
la Junta, y añadió:
«Es básico que
el consorcio se
ponga en marcha,
ya que la situación
del tráfico será
caótica a muy
corto plazo si
no se toman medidas».
Otros
participantes
en la jornada
-que clausuró
el alcalde Francisco
de la Torre- fueron
el presidente
de la Cámara de
Comercio, José
Joaquín Erroz;
el gerente de
Automóviles Portillo,
Pedro López; el
director del Consorcio
de Transporte
de Madrid, José
Ignacio Iturbe;
el gerente de
Cercanías de Renfe-Andalucía,
Rafael Rodríguez
y los de Alsina
y de la EMT, Ricardo
Castillo y Rafael
Fernández; el
director general
de Transportes,
Miguel Durbán;
el delegado de
Obras Públicas,
Enrique Salvo,
y el jefe provincial
de Tráfico, Luis
Lorenzo Heptener.
11/2/2001:Sentido único en la carretera de Cádiz
Después
de la línea de
metro ligero entre
la zona de las
estaciones de
autobuses y tren
de la capital
y Teatinos, cuyo
anteproyecto saldrá
a licitación este
trimestre por
60 millones, la
prioridad para
la Junta es una
conexión de metro
ligero en la carretera
de Cádiz. Según
ha podido saber
este periódico,
la Consejería
de Obras Públicas
prevé una plataforma
reservada en la
zona de Carretera
de Cádiz, que
incluirá una línea
de tranvía y la
conversión de
la avenida de
Velázquez en una
vía de sentido
único de entrada
a la capital.
Esta última medida
sería similar
a las aplicadas
años atrás en
arterias de Madrid
como las calles
Serrano y Velázquez,
cuya fluidez mejoró
de forma notable
al convertirse
en sentido único.
Respecto
a la necesidad
de que la Junta
y los ayuntamientos
aúnen esfuerzos
para crear la
Entidad de Transporte
de la Costa del
Sol, el delegado
de Obras Públicas,
Enrique Salvo
Tierra estableció
un paralelismo
entre ese órgano
y el Centro de
Transporte de
Mercancías. «El
centro tuvo comienzos
titubeantes, pero
se desbloqueó
en 1997, con la
creación de un
consorcio del
Ayuntamiento y
la Junta, y ahora
es un éxito total».
Respecto
al problema que
supondría llevar
a cabo las plataformas
reservadas para
autobuses y líneas
de metro ligero
en las travesías
urbanas de la
N-340, después
de su reciente
remodelación en
municipios como
Torremolinos y
Benalmádena, el
delegado afirmó
que no se dudará
en reestructurar
lo hecho en los
últimos años,
afirmando que
para ello se contará
con fondos de
la Unión Europea.
