|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Alfa Romeo 145 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Alfa 145: un dos volúmenes con rasgos agresivos que inauguró una nueva dimensión del espíritu Alfa Romeo y del placer de vivir el automóvil.
Alfa 145: el resultado de un estudio estilístico de vanguardia, que cosechó emociones estéticas de una época lejana para volver a proponerlas con una imagen totalmente inédita. El perfil en cuña queda resaltado por la línea de cintura inclinada y por las dos nervaduras que corren a lo largo del costado. Las amplias superficies acristaladas curvas se alargan a la altura de los espejos retrovisores exteriores para ofrecer la máxima visibilidad. El frontal penetrante, con los grupos ópticos polielípticos de desarrollo horizontal, presenta la parrilla tradicional Alfa Romeo, en la que se unen las dos molduras del esbelto capó: el clásico estilo Alfa Romeo, proyectado hacia el futuro con elegancia agresiva y refinada. La luneta de corte angular, con los grupos ópticos inclinados unidos a las ranuras del costado, repite coherentemente el motivo del frontal.
Alfa 145: el símbolo más avanzado de una tradición deportiva, la pasión es una ciencia exacta. Extracto de texto de folleto promocional del Alfa 145, Alfa Romeo España, S.A.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El heredero del 33 debuta en el salón de Turín de 1994. El 145 es el segundo Alfa. después del 155, en nacer del proyecto Tipo 2. Es un dos volúmenes caracterizado por un morro agresivo y afilado que conjuga bien con la zaga alta y típicamente Alfa, señas características del renovado Centro Stile de Árese, coordinado por Walter da Silva: "Vamos a hacer un vehículo con gran visibilidad, garantía de un frontal ampliamente acristalado que permita al conductor y los pasajeros disfrutar de aporte de continuidad entre el interior del vehículo y el paisaje circundante". La posición descentrada del montante central, permite alargar notablemente la puerta y con el rebaje de la línea inferior de la ventanilla aumenta aún más la visibilidad hacia el exterior. La línea inferior ascendente de la ventanilla trasera (con apertura de compás) continúa la de la puerta para unirse con la luneta trasera (en forma de "uve"), el efecto de continuidad se completa con la ocultación de los pilares posteriores tras los cristales de la ventanilla posterior partida. Visto en planta, el 145, tiene la típica forma de los Alfa Romeo, estrechada en la parte central para ensancharse a la altura de las ruedas, que acentúa la sensación de un coche anclado al terreno pero animado de una gran fuerza lista para liberarse en la carretera. Una vez abierta la puerta, una pequeña novedad: el panel se prolonga por las puertas envolviendo las plazas delanteras incorporando las salidas de climatización lateral y los interruptores de los elevalunas eléctricos. La habitabilidad es buena, especialmente en el puesto del copiloto gracias al rebaje del salpicadero, aunque sea a costa de una guantera muy reducida. La capacidad de carga es óptima en caso de abatimiento del respaldo partido (1/3-2/3) de los asientos posteriores. Aunque el chasis deriva del Fiat Tipo, el 145 técnicamente se diferencia profundamente, el motor bóxer está dispuesto de forma longitudinal descolgado por delante de las ruedas delanteras con el cambio en línea. Las suspensiones delanteras son de tipo MacPherson. mientras en las traseras es un esquema de ruedas independientes con brazos longitudinales. La seguridad pasiva está muy cuidada: cinturones de seguridad con pretensores. interruptor inercial que interrumpe el flujo de combustible en caso de accidente, ABS y airbag (de serie según modelos). Las motorizaciones previstas inicialmente son tres: El 4 cilindros bóxer con cilindradas de 1351, 1596 y 1712 cc. éste último con distribución de 16 válvulas. Prevista también una versión de gasoil equipada con el 4 cilindros en linea de 1929 cc. La versión de cinco puertas del 145, llamado 146, aparecerá en el Motor Show de Bolonia a finales de 1994. el 146 es una berlina compacta de dos volúmenes y medio, que conserva, la mecánica, el bastidor y toda la parte anterior de su hermano de tres puertas. En cuanto a motorizaciones, el 146 sigue la evolución del 145. A destacar, en 1996, la salida al mercado del 146 Ti que será el equivalente del 145 Quadrifoglio. La versión tope de prestaciones llega un año después: se trata del 2.0i Twin Spark 16 válvulas Quadrifoglio, capaz de entregar 150 cv y de garantizar una velocidad máxima de 210 Km/h. En 1996 un ligero lifting, pero con un deciso cambio desde el punto de vista mecánico: llegan los motores Twin Spark de 1370, 1598 y 1747 cc, todos de 16 válvulas, tres años después (1999), para la alimentación de gasoil, llega el nuevo motor JTD de inyección directa con 105 cv y velocidad punta de 185 Km/h sustituyendo al primer turbodiésel. Para la ocasión, ese mismo año, la Casa decide poner al día la gama con algún retoque estético, como el parachoques, ahora pintado en el color de la carrocería y un diferente aunque no bellísimo frontal.
Alfa 146 El hermano
Alfa 147 El sucesor
En el Salón de Turin del 2000 hace su aparición el 147, No está pensado solamente para sustituir al 145-146 sino también para repetir en el difícil segmento de los compactos el éxito registrado en la clase superior por el 156, con él comparte bastidor y mecánica. Aunque el look genera la misma sensación que ya probamos antes en su hermano mayor: el frontal agresivo, la forma musculosa de la vista posterior, el talle del portón, la altura de la carrocería sobre las ruedas no deja cierta indiferencia. Ahora la deportividad de Alfa Romeo no es sólo un conjunto de prestaciones y de aptitudes deportivas, también se va configurando como una categoría estética que recupera todos aquellos valores de elegancia, refinamiento, exclusividad, excentricidad que, históricamente, son relacionados con el automovilismo deportivo. También en el 147, el capó está caracterizado por las dos nervaduras convergentes que, sin solución de continuidad, recordamos con la típica geometría triangular del scudetto. Pero en esta ocasión tienen también la función de delimitar y resaltar el abombamiento central del capó. Muy cerca de! origen de las nervaduras, en coincidencia con la base del parabrisas, parten, divergiendo parten dos pliegues que separan el plano base del capó del remarca la linea que en los automóviles de otra época, caracterizaba la forma de los guardabarros. El scudetto ha tomado una forma que recuerda al de la mítica Giulietta de los años cincuenta. La carrocería está disponible en tres o cinco puertas: en esta última, la manilla de las posteriores está disimulada en el marco negro de la ventanilla, una solución ya adoptada en el 156. El 147 repropone el esquema mecánico que ha hecho famoso y fiabilísimo al 156. ligeramente retocado en algunos tarados para adaptarte a un chasis con menos posterior. También se encuentra el motor transversal acoplado a la tracción delantera, dobles brazos transversales en el tren delantero y un esquema MacPherson evolucionado en el tren trasero con dos brazos transversales paralelos y una biela longitudinal. Las motorizaciones disponibles a gasolina son tres: dos 1.6 con 105 cv (velocidad máxima de 185 Km/h) y 120 cv (195 Km/h, con variador de fase), y un 2.0 que entrega 150 cv (208 Km/h). Completa la gama el 1.9 JTD common rail con instalación de inyección UniJet desarrollada por Bosch renovada y turbina de paso variable que entrega 110 cv y una velocidad máxima de 189 Km/h. En diciembre de 2000. en el Motor Show de Bolonia debuta la versión racing del 147, el 2.0 SuperProduzione. que se vende con el equipamiento necesario para competir. El motor es el 2.0 Twin Spark 16V de serie, preparado para la competición que llega a entregar 220 cv a 7800 rpm.
Si alguna de las fotografías no puede estar aquí, por favor comuníquenmelo y será retirada lo antes posible, gracias. Se qualcune de l´fotografie non posono stare qui, vi prego me lo fate sappere e sara retirata al piu presto possibile, grazie. If any of the last photos can`t be here, please e-mail me. Thank you.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: 08/04/2008
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
