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Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
Z102 BS1 1/32 Scratch Z102 BS2 1/32 Scratch
Alfonso XIII 1/16 Minicraft Alfonso XIII 1/32 Life-Like K6 1/24 Heller
Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya
850 Turbo State 1/24 Tamiya 760 GLE 1/24 Italeri
Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa
T59 1/32 Matchbox T35B 1/32 Airfix T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri T50 1/24 Heller
500K Special Roadster SSKL 1/32 Matchbox 300 SL Roadster 1/24 Italeri 300 SL Gullwing 1/24 Heller 300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell MG TC 1/24 Revell B Roadster 1/24 Airfix K3 Magnette 1/32 Airfix
Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller
Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft
Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya
Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya
B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller Traction Avant 15 Six 1/24 Heller
Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell BMW 507 Cabrio 1/24 Revell |
Alfa Romeo 145 2.0 TD 1996
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ALEZAN ESCALA 1/43
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MODELO TERMINADO
MONTAJE
EL MODELO REAL
El kit que he montado reproduce el que fuera mi 145 2.0 TD Luxe de 1996. El heredero del 33 debuta en el salón de Turín de 1994. El 145 es el segundo Alfa. después del 155, en nacer del proyecto Tipo 2. Es un dos volúmenes caracterizado por un morro agresivo y afilado que conjuga bien con la zaga alta y típicamente Alfa, señas características del renovado Centro Stile de Árese, coordinado por Walter da Silva: "Vamos a hacer un vehículo con gran visibilidad, garantía de un frontal ampliamente acristalado que permita al conductor y los pasajeros disfrutar de aporte de continuidad entre el interior del vehículo y el paisaje circundante".
La línea inferior ascendente de la ventanilla trasera (con apertura de compás) continúa la de la puerta para unirse con la luneta trasera (en forma de "uve"), el efecto de continuidad se completa con la ocultación de los pilares posteriores tras los cristales de la ventanilla posterior partida. Visto en planta, el 145, tiene la típica forma de los Alfa Romeo, estrechada en la parte central para ensancharse a la altura de las ruedas, que acentúa la sensación de un coche anclado al terreno pero animado de una gran fuerza lista para liberarse en la carretera. Una vez abierta la puerta, una pequeña novedad: el panel se prolonga por las puertas envolviendo las plazas delanteras incorporando las salidas de climatización lateral y los interruptores de los elevalunas eléctricos. La habitabilidad es buena, especialmente en el puesto del copiloto gracias al rebaje del salpicadero, aunque sea a costa de una guantera muy reducida. La capacidad de carga es óptima en caso de abatimiento del respaldo partido (1/3-2/3) de los asientos posteriores. Aunque el chasis deriva del Fiat Tipo, el 145 técnicamente se diferencia profundamente, el motor bóxer está dispuesto de forma longitudinal descolgado por delante de las ruedas delanteras con el cambio en línea. Las suspensiones delanteras son de tipo MacPherson. mientras en las traseras es un esquema de ruedas independientes con brazos longitudinales. La seguridad pasiva está muy cuidada: cinturones de seguridad con pretensores. interruptor inercial que interrumpe el flujo de combustible en caso de accidente, ABS y airbag (de serie según modelos). Las motorizaciones previstas inicialmente son tres: El 4 cilindros bóxer con cilindradas de 1351, 1596 y 1712 cc. éste último con distribución de 16 válvulas. Prevista también una versión de gasoil equipada con el 4 cilindros en linea de 1929 cc. La versión de cinco puertas del 145, llamado 146, aparecerá en el Motor Show de Bolonia a finales de 1994. el 146 es una berlina compacta de dos volúmenes y medio, que conserva, la mecánica, el bastidor y toda la parte anterior de su hermano de tres puertas. En cuanto a motorizaciones, el 146 sigue la evolución del 145. A destacar, en 1996, la salida al mercado del 146 Ti que será el equivalente del 145 Quadrifoglio. La versión tope de prestaciones llega un año después: se trata del 2.0i Twin Spark 16 válvulas Quadrifoglio, capaz de entregar 150 cv y de garantizar una velocidad máxima de 210 Km/h. En 1996 un ligero lifting, pero con un deciso cambio desde el punto de vista mecánico: llegan los motores Twin Spark de 1370, 1598 y 1747 cc, todos de 16 válvulas, tres años después (1999), para la alimentación de gasoil, llega el nuevo motor JTD de inyección directa con 105 cv y velocidad punta de 185 Km/h sustituyendo al primer turbodiésel. Para la ocasión, ese mismo año, la Casa decide poner al día la gama con algún retoque estético, como el parachoques, ahora pintado en el color de la carrocería y un diferente aunque no bellísimo frontal.
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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 06/03/2008
155D2 147 |
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La
posición descentrada del montante central, permite alargar notablemente la
puerta y con el rebaje de la línea inferior de la ventanilla aumenta aún
más la visibilidad hacia el exterior.
