|
|
||
|
Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
Z102 BS1 1/32 Scratch Z102 BS2 1/32 Scratch
Alfonso XIII 1/16 Minicraft Alfonso XIII 1/32 Life-Like K6 1/24 Heller
Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya
850 Turbo State 1/24 Tamiya 760 GLE 1/24 Italeri
Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa
T59 1/32 Matchbox T35B 1/32 Airfix T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri T50 1/24 Heller
500K Special Roadster SSKL 1/32 Matchbox 300 SL Roadster 1/24 Italeri 300 SL Gullwing 1/24 Heller 300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell MG TC 1/24 Revell B Roadster 1/24 Airfix K3 Magnette 1/32 Airfix
Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller
Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft
Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya
Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya
B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller Traction Avant 15 Six 1/24 Heller
Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell BMW 507 Cabrio 1/24 Revell |
Alfa Romeo 179 1980
|
|
|
|
PROTAR ESCALA 1/12
|
|
|
MODELO TERMINADO
Primer puesto en el II Concurso Artecar24 (2005). Categoría Masters.
Hobbyworld nº 60 Junio 2005
MONTAJE
EL KIT
Este tipo de kits de Protar ya descatalogados son difíciles de conseguir, sólo los había visto en eBay alcanzando precios muy altos en las subastas, por eso cuando me encontré este 179 junto con un 179C apilados entre otras maquetas viejas en la esquina del escaparate de una tienda de Lugo no dudé en comprar los dos por ¡60 euros!. El 179C estaba completo, pero al 179 le faltaban algunas piezas (un neumático delantero y uno trasero, los muelles de las supensiones y los que sujetan las salidas de los tubos de escape, las rejillas de los radiadores y la que cubre la parte superior del motor). Lo único que pensé que no podría conseguir fácilmente fueron los neumáticos, pero mi amigo de la MCLS (Model Car List Spanish) Víctor Sanz hizo un gran trabajo reproduciendo las cuatro ruedas en resina.
Hablando ya del kit en si, tenía cierta idea de la dificultad que presenta esta maqueta al leer los diarios de montaje que publicaron en la fabulosa página Modeler Site, de hecho este montaje se convertía para mí en una especie de reto, ¿tendría el nivel suficiente para lograr un resultado digno?. Había motivos para empezar con cierto respeto: la escala 1/12 con sus enormes posibilidades de detallado pero también de que los errores salten fácilmente a la vista, la recopilación de documentación sobre el modelo real y la fidelidad al mismo, la gran cantidad de piezas de la maqueta y por último la calidad del kit, claramente Protar no es Tamiya, para lo bueno: modelos interesantes que no fabrican otras marcas, y para lo malo: malos ajustes entre piezas, piezas deformadas o demasiado toscas, exageradas líneas de unión de molde, huecos tipo sumidero, despieces poco afortunados, uniones mediante tornillería, instrucciones con esquemas de pintura de lo más pobre, etc.
El material que incorpora el kit para reproducir cableado, líneas de frenos y manguitos no convence por su aspecto y además está fuera de escala, yo los utilicé pero seguro que no lo haré cuando monte el 179C. Por otro lado sorprenden algunas virturdes de este kit, como la gran calidad de las calcas, a pesar de los años que debió de pasar con la caja sin su plástico protector en una zona como ésta de mucha humedad, o el detallado que tienen algunas partes como los frenos y el motor.
En general, una vez terminado el modelo, al verlo en mi vitrina, puedo decir que con todos los defectos del kit y míos he terminado con una gran sensación de haberme divertido y aprendido algo, que creo, son los fines principales del modelismo como afición. Estoy seguro de que en manos de modelistas más expertos el resultado final sería impresionante y además los mismos modelos que se pueden ver en Modeler Site así lo demuestran. Por mi parte, espero que cuando abra la caja del 179C haya mejorado lo suficiente para que me dé más satisfacciones todavía y haya aprendido de los errores cometidos con el 179.
EL MONTAJE La primera impresión que tuve nada más comenzar el montaje de este modelo fue que iba a necesitar gran cantidad de lija y masilla para eliminar líneas de molde y sumideros enormes en unas piezas además tan grandes. Comencé siguiendo los pasos que indican las instrucciones montando pedalier, lineas de frenos, habitáculo del piloto, dirección, suspensión delantera y “cockpit” para ensamblarlo todo dentro del monocasco, en este punto me separé del orden marcado en las instrucciones para dejar todo montado y pintado en el interior, posteriormente pegar, enmasillar y lijar las dos piezas del monocasco para posteriormente enmascarar todas las aberturas, protegiendo el interior al pintar el exterior.
Pasé, entonces, al montaje del motor y caja de cambios, la piezas que conforman el bloque ajustan pésimamente y a la hora de montar el cableado empiezan los problemas de espacio ya que, como dije anteriormente, el material que trae el kit está fuera de escala por demasiado grueso. Para la pintura del motor y el cambio utilizo técnica de pincel seco para sacar luces y dar un aspecto metálico y acabo aplicando lavados. Ya voy separándome cada vez más del orden que sugieren las instrucciones y al tiempo voy avanzando en el montaje del motor, del exterior del monocasco (soportes de la carrocería, radiadores, etc.) y de los frenos. En los frenos y el motor introduzco pequeñas mejoras que veo en los montajes que aparecen en Modeler Site. Luego comienzo con los ejes y suspensión trasera y con los escapes a los que trato de dar tonalidades producidas por el calor en los colectores y proximidades del motor mediante pinturas transparentes y efecto ahumado hacia las salidas con negro mate.
Una vez termino los bloques anteriores, los voy ensamblando todos hasta tener conformado el “esqueleto” del monoplaza y comienzo la carrocería, tanto la pieza que cubre el puesto del piloto como la que cubre la parte superior del motor están claramente deformadas en “V” y tanto por lo que leo en Modeler Site como por lo visto en este modelo y en el 179C que tengo, veo que es defecto característico de este kit, con paciencia hay que corregirle la forma aplicando calor. La pintura de la carrocería tiene su principal dificultad en enmascarar el morro y las dos piezas laterales tras el morro pero sobretodo la zona curva que rodea la abertura del piloto en su parte delantera.
En la aplicación de las calcas sorprende la calida de las mismas que por su consistencia soportan perfectamente los ablandadores y además tienen bastante poder de adhesión y de hecho será esto último lo que dificulte la colocación de las más grandes, la única pega es que difícilmente se puede igualar el fondo blanco de las grandes calcas de los costados al resto de la carrocería que va pintado en color blanco. Elegí la versión con el dorsal 22 correspondiente a Patrick Depallier cuando descubrín que este piloto perdió la vida al volante de este monoplaza, sea pues éste mi pequeño homenaje.
Dejé para el final las ruedas, que a pesar del gran trabajo del Dr. Vic tuvieron mucho trabajo de lijado, enmasillado y remodelado del dibujo de los neumáticos, alineado del alerón posterior que va sujeto con tornillería y algún que otro retoque en la pintura de la carrocería.
Tiempo de montaje: 122 horas
EL MODELO REAL. ALFA REGRESA A LA F1
Tras haber ganado los dos primeros campeonatos del mundo en 1950 y 1951, Alfa Romeo regresa oficialmente a la F1 en 1979. A raíz del contrato en 1976 para suministrar motores al equipo Brabham a través de su equipo de competición Autodelta que acababa de contratar a Carlo Chiti (exFerrari) para hacerse cargo del diseño de motores, Alfa Romeo vio rápidamente las ventajas de iniciar un programa propio una vez el Brabham-Alfa romeo demostró su buen funcionamiento. En 1979 se contrató Bruno Giacomelli para pilotar el monoplaza tipo 177 y aunque no se consiguieron resultados satisfactorios… vendrían nuevas oportunidades.
Mientras Brabham volvía a los motores Cosworth, Alfa montaba su nuevo V12 a 60º en el Tipo 179 y con Giacomelli acompañado ahora por Patrick Depailler, un piloto experimentado que se encargaría de poner a punto el nuevo monoplaza las perspectivas para 1980 parecían esperanzadoras: Acuerdo de patrocinio de Marlboro por tres años y trabajo sobre un motor turbo que podría ser un V12, un V6 o un V8.
El 179 era una evolución directa del feo 177 pero estaba equipado con el motor 1260 series V12; su diseño estuvo en continuo estado de revisión desde finales de 1979 hasta gran parte del año 80 hasta llegar a hacer un coche competitivo. En el primer GP de la temporada 1980, Giacomelli alcanza el 5º puesto, pero en las siguientes carreras un aparente sacrificio de la fiabilidad en favor de una mayor velocidad trajo consigo una mejora en la calificación del 179 en cada carrera… pero rara vez acababa. Desgraciadamente, Depailler se mató al estrellarse su coche durante las sesiones de calificación del GP de Hockenheim y aunque Giacomelli lideró el GP de EEUU (último de 1980) hasta que su monoplaza rompió, Alfa romeo dejó de creer en el proyecto terminando último en el campeonato de constructores con tan solo 2 puntos. Con la pérdida de Depailler, Giacomelli era demasiado inexperto para poner a punto el 179.
Al comienzo de la temporada de 1981, el 179 evoluciona convirtiéndose en el 179C y Mario Andretti llega para acompañar a Giacomelli hasta la llegada del 179D pero finalmente el V12, aún siendo uno de los motores más potentes de la F1 de la época (pero pesado e inicialmente poco fiable) es incapaz de competir con los motores turboalimentados de Ferrari y Renault y es abandonado en 1982 en favor de una unidad V8 turbo.
Giacomelli y Andrea De Cesaris fueron los últimos defensores de Alfa Romeo en la F1 y aunque De Cesaris llegó a liderar la mayor parte del GP de Bélgica de 1982, la Marca no ganó otras carreras y decidió abandonar la F1 otra vez, esta vez… sería la definitiva. Alfa deja la Fórmula 1 y se retira una marca que fue campeona del mundo, una marca que en su regreso, no fue lo que se esperaba de ella, más allá de los triunfos.
Diseño: Carlo Chiti / Robert Choulet Motor: Alfa Romeo Equipo: Autodelta, Spa., Milano, Italia. Grandes Premios disputados: 33 Mejor resultado: 3º Vueltas rápidas: 0 Pole positions: 1 Puntos conseguidos: 14 Distancia recorrida en carrera: 2.441 vueltas (7.015 millas) Cabeza de carrera, líder: 31 vueltas (105 millas)
|
||
|
ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 16/10/2005
Montreal 179 C |
||
Pincha
sobre las fotografías para agrandarlas 
Clicca
sulle fotografie per allargare
Click
on the p
TIPO 179 – B, C, D, E (1979-1982)
