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Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
Z102 BS1 1/32 Scratch Z102 BS2 1/32 Scratch
Alfonso XIII 1/16 Minicraft Alfonso XIII 1/32 Life-Like K6 1/24 Heller
Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya
850 Turbo State 1/24 Tamiya 760 GLE 1/24 Italeri
Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa
T59 1/32 Matchbox T35B 1/32 Airfix T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri T50 1/24 Heller
500K Special Roadster SSKL 1/32 Matchbox 300 SL Roadster 1/24 Italeri 300 SL Gullwing 1/24 Heller 300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell MG TC 1/24 Revell B Roadster 1/24 Airfix K3 Magnette 1/32 Airfix
Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller
Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft
Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya
Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya
B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller Traction Avant 15 Six 1/24 Heller
Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell BMW 507 Cabrio 1/24 Revell |
Alfa Romeo T33 SC12 1977
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F.D.S. ESCALA 1/43
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MODELO TERMINADO
MONTAJE
El kit Si la escala 1/43 y sus kits de resina, metal blanco y fotograbados son un mundo nuevo para los habituados (como yo) a los kits comerciales de plástico, el afrontar uno como éste de FDS AUTOmodelli con maleables piezas de plomo se hace más complicado aún. Quizás lo más latoso sea devolver la forma original a las pequeñas piezas deformadas y conseguir una base lisa en la carrocería para poder conseguir un buen acabado de pintura. Para mayor complicación, la carrocería venía unida a los bajos con una tira de cinta adhesiva que con el tiempo dejó todo el pegamento sobre el metal.
El kit puede ser montado en tres versiones, dos coda lunga (versión 500 Km Monza 1977 #2 y versión turbo, Hockenheim 1977 #1) y una versión coda corta #1, dependiendo de la elección que se haga el kit constará de 29 piezas (Monza) o 32 piezas para las otras dos. Algunas de estas piezas hay que hacerlas y para ello el kit incorpora una lámina de aluminio y una fina varilla metálica.
El Montaje Lo primero que hice fue retirar con abundante alcohol, lija y paciencia todo el pegamento que la cinta adhesiva que unía la carrocería a los bajos dejó con el tiempo, luego y ya sólo a base de lija dejé la carrocería tan lisa como me fue posible. Luego agujereé las entradas de aire del morro con el mototool y limas de mano, este proceso se complica porque al calentarse la carrocería se deforma continuamente y además en contacto con las herramientas del mototool el plomo tiende a fundirse y apelmazarse en lugar de hacerse viruta, al final tuve que enmasillar para corregir errores.
Viendo lo complicado de trabajar el plomo decidí preparar todas las piezas antes de nada. Sólo volví a tener complicaciones serias para perforar las diminutas salidas de escape. Me puse entonces a pegar las piezas del interior del habitáculo y de la suspensión trasera, escapes, etc. para posteriormente pintarlos: en el eje trasero, caja de cambios y escapes dí lavados y apliqué pincel seco y para el habitáculo di lavados y perfilé con un pincel fino para dar sombras, luego pinté las llantas, tablero y volante para pasar de nuevo a la carrocería, corté las piezas que tapan la parte superior de las tomas de aire de los radiadores y pegué la toma de aire superior.
Imprimé por un lado la carrocería y por otro el espejo retrovisor, el alerón y las piezas de las tomas de aire (Humbrol 1), corregí fallos con la lija e imprimé de nuevo (así dos veces), di entonces la primera capa de color rojo Ferrari (Humbrol 220) pero quedó tan mal que tuve que lijar casi completamente, dí otras dos capas y al volver a lijar en algunos puntos llegué a la imprimación por lo que tuve que dar una capa de color más, prescindí de capa húmeda ya que finalmente iba a lacar por lo que no me importó que el esmalte quedará con poco brillo si así conseguía un acabado más liso. Añadí unas rejillas cortadas al efecto para simular los radiadores, pegué las piezas superiores de las tomas de aire...
El Modelo Real
Cuando fue lanzado el estudio del Tipo 33, en septiembre de 1965, hacía mucho tiempo que Alfa Romeo había abandonado la competición de alto nivel. Sólo los Giulia seguían defendiendo los colores de Alfa y justificaban la actividad de Autodelta, el departamento de competición, animado por el ingeniero Carlo Chiti. El Tipo 33 es obra de los ingenieros Orazio Satta Puglia y Giuseppe Busso que crearon un coche totalmente inédito. He aquí las grandes etapas que llevaron a Alfa Romeo hacia dos títulos mundiales. Fléron, marzo de 1967. La dinastía de los Alfa Romeo 33 empieza con un prototipo 2 litros. Pocos días después de su presentación en Balocco, el Tipo 33 debuta (y gana...) pilotado por Teodoro Zeccoli en una carrera de montaña disputada en las Ardenas belgas. El V8 a 90° es un 2 litros y doble árbol de levas en cabeza que desarrolla 255 cv. El chasis está constituido por un cuadro en "H" formado por dos gruesos largueros y un travesaño tubular que alberga los depósitos de combustible. Cerda, mayo de 1967. En su primera temporada en el campeonato del mundo, el 33 no participa en Daytona y debuta en Sebring. Participó en la Targa Florio y en los 1000 Km de Nürburgring. Nürburgring, mayo de 1968. Desde 1968 una nueva carrocería, una berlinetta con techo movible, más angulosa pero mejor perfilada, ha sido preparada para las 24 horas de Daytona donde se clasifica en el 5°, 6° y 7° puesto. En los 1000 Km de Nürburgring Alfa Romeo inscribe una versión "33B" con motor de 2,5 litros. Schütz y Lucien Bianchi lo llevarán al 7° puesto. Le Mans, septiembre de 1968. Para las 24 horas de Le Mans, Autodelta inscribe varios 33 "coda lunga", es decir con un" capó trasero alargado que mejora la velocidad máxima en la recta de las Hunaudières. Los coches italianos consiguen una buena clasificación con el 4°, 5° y 6° puesto, el mejor resultado fue el de Ignacio Giunti y Nanni Galli con el coche n° 39. Balocco, enero de 1969. En paralelo al desarrollo de la barqueta 33/3, Alfa Romeo prueba en secreto una versión cerrada. Sebring, febrero de 1969. Mientras que el 33/2 está ya homologado en categoría "sport" (grupo 4) gracias a una producción que alcanzó las 28 unidades, Alfa Romeo se centra en los prototipos 3 litros con el tipo 33/3. El motor es un V8 de 2993 cm3 con 32 válvulas que desarrolla 395 cv, mientras que el chasis es ahora de aluminio ribeteado. La temporada es catastrófica. El equipo tiene que abandonar al completo en Sebring donde los tres coches no logran acabar la carrera. Después del accidente mortal de Lucien Bianchi en los entrenamientos de las 24 horas de Le Mans, en abril. Alfa Romeo renunció a competir con el 33/3 en las pruebas del campeonato del mundo. Nürburgring, mayo de 1970. Los 33/3 ganan potencia, desarrollan ahora 415 cv, pero son pesados (740 Kg). El mejor resultado del año se obtiene en las 12 horas de Sebring con el 3° puesto del equipo compuesto por Masten Gregory y Toine Hezemans. En Nürburgring, sin embargo, el 33/3 que comparten Rolf Stommelen y Piers Courage (no 6) no acabaría la prueba. Le Mans, junio de 1970. Como siempre, se creó una carrocería alargada para las 24 Horas de Le Mans, pero ninguno de los cuatro 33/3 "coda lunga" inscritos terminó la carrera. Imola, septiembre de 1970. Un nuevo prototipo compite en los 500 Km de Imola: la carrocería más ligera y más aerodinámica, se reconoce por unos volúmenes más angulosos. Nanni Galli y Andrea de Adamich terminan segundos. Mismo resultado al mes siguiente en los 1000 Km de Ósterreichring, última prueba puntuable para el campeonato internacional de marcas, para Andrea de Adamich y Henri Pescarolo. Brands Hatch, abril de 1971. Para la temporada 1971, el 33/3 dispone de una nueva caja de cambios de 5 relaciones en lugar de 6, y la potencia roza ahora los 420 cv a 11000 rpm. El Alfa destaca, aunque sigue por debajo de los Porsche 908, y consigue suplantar a su rival en la Targa Florio (victoria de Vaccarella / Hezemans), en Brands Hatch (de Adamich / Pescarolo) y en Watkins Glen (con el mismo equipo). Gracias a sus éxitos, Alfa consigue el segundo puesto en el campeonato internacional de marcas, detrás de Porsche. Cerda, mayo de 1971. Un nuevo 33, más compacto y ligero (580 Kg), aparece durante los entrenamientos de la Targa Florio. Posee un nuevo chasis multitubular "Telaio Tubulare", luciendo por ello las siglas "33TT3". La caja de cambios se ubica ahora delante del diferencial para un mejor reparto de masas. Este modelo correrá sólo en 1972. Sebring, marzo de 1972. A la espera de un nuevo motor de 12 cilindros, el 33TT3 debuta con un motor V8 optimizado a 440 cv y con un peso de 650 Kg. El Alfa sigue, sin embargo, dominado por el imparable Ferrari 312 PB, tanto en velocidad pura como en fíabilidad. Alfa Romeo sube, aún así, al podio en Dayrtona (Elford / Marko, 3°), Sebring (Hezemans / Vaccarella, 3°), Brands Hatch (Stommelen / Revson, 3°), en la Targa Florio (Marko / Galli, 2°) y en Nürburgring (de Adamich / Marko, 3°). Alfa conseguirá la 2a plaza en el campeonato internacional de marcas detrás de Ferrari. Le Mans, junio de 1972. Para las 24 Horas de Le Mans, se utiliza una carrocería con capó motor alargado y con derivas. El único 33TT3 que acaba la carrera, el de Vaccarella y de Adamich, se clasifica 4°, el n° 19 de Stommelen y Galli abandona en plena carrera. Milán, septiembre de 1972. El nuevo motor bóxer funciona por fin, el 12 cilindros desarrollado bajo la responsabilidad de Carlo Chiti entrega 450 cv para 2995 cm3. El bóxer se instala en un chasis transformado con prisas. El 33TT12 creado de esa forma urgente rueda por primera vez en la pista de Balocco pilotado por Carlo Facetti. Le Castellet, marzo de 1973. Stommelen prueba por fin el auténticamente nuevo 33TT12 en el circuito de Paul Ricard. El ingeniero francés Michel Tétu ha desarrollado un nuevo chasis y una carrocería que se reconoce por sus grandes derivas integradas en las alas traseras. El coche competirá en Spa (entrenamientos únicamente), en la Targa Florio y en Nürburgring, pero su prestación global se reveló patética. MATRA y Ferrari luchan solos, en ausencia de Alfa Romeo, en el campeonato del mundo. Ginebra, marzo de 1974. En plena borrasca de crisis económica en Italia, Alfa Romeo expone orgullosa su 33TT12 en el salón de Ginebra, una máquina por fin a punto que se defenderá bastante bien en la primera carrera de la temporada, en Monza, monopolizando las tres primeras plazas con (en orden de llegada) Merzario / Andretti, Ickx / Stommelen y de Adamich / Facetti. El resto de la temporada caerá bajo la dominación exclusiva de MATRA. Watkins Glen, julio de 1975. Fue la consagración de Alfa Romeo al término de una temporada donde la marca se impuso en siete de las nueve carreras: en Dijon y Monza con Merzario / Lafitte, en Spa con Pescarolo / Merzario, en Perugia con Merzario / Lafitte, en Zweiteg y en Watkins Glen con Pescarolo / Bell. Los 33TT12 siguen siendo preparados por Autodelta pero aleccionados por el piloto alemán Willy Kauhsen bajo los colores del WKRT. Monza, octubre de 1975. Para el Giro de Italia, Alfa Romeo construye un prototipo híbrido que utiliza un chasis 33TT12, pero con una carrocería transformada en coupé y un motor V8 procedente del coupé Montreal de serie. Al volante Jean-Claude Andruet, que tendrá que abandonar. Balocco, mayo de 1976. Un nuevo 33TS12 con chasis monocasco (Telaio Scatolato) se prepara para el campeonato del mundo de sport prototipos. Aparece en Imola, en mayo, donde termina segundo con Arturo Merzario y Vittorio Bambrilla; Volvería a competir en Saizburgring. Balocco, abril de 1977. Prueba del nuevo prototipo para un campeonato del mundo que ganaría. El 33SC12 lleva los colores de Femet Tonic; concebido para recibir un motor atmosférico de 3 litros (520 cv a 12000 rpm) o bien un 2,1 litros turbo (640 cv a 11000 rpm), acumula las victorias frente a una competencia tímida: en Dijon con Merzario / Jarier, en Monza y Vallelunga con Bambrilla, en Perugia y Estoril con Merzario, en Castellet con Merzario / Jarier y en Imola y Sazburgring con Bambrilla.
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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 10/01/2007
33 Stradale Montreal |
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