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Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
Z102 BS1 1/32 Scratch Z102 BS2 1/32 Scratch
Alfonso XIII 1/16 Minicraft Alfonso XIII 1/32 Life-Like K6 1/24 Heller
Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya
850 Turbo State 1/24 Tamiya 760 GLE 1/24 Italeri
Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa
T59 1/32 Matchbox T35B 1/32 Airfix T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri T50 1/24 Heller
500K Special Roadster SSKL 1/32 Matchbox 300 SL Roadster 1/24 Italeri 300 SL Gullwing 1/24 Heller 300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell MG TC 1/24 Revell B Roadster 1/24 Airfix K3 Magnette 1/32 Airfix
Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller
Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft
Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya
Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya
B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller Traction Avant 15 Six 1/24 Heller
Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell BMW 507 Cabrio 1/24 Revell
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Alfa Romeo Alfasud 5 Marce 1976
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HELLER ESCALA 1/43
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MODELO TERMINADO
MONTAJE
El Modelo Real Aunque el Alfasud fue el primer Alfa Romeo comercializado de los que hoy conocemos como coches de tipo medio, ya en 1952 existió el proyecto 13-61 que estuvo próximo a ser realidad. Alfa Romeo planeó construir un vehículo barato de 750 cm3 en una época en la que este tipo de coches era muy popular en Italia. El ingeniero Giuseppe Busso diseñó un motor refrigerado por agua de dos cilindros en línea, la mitad de lo que sería el Giulietta 1300 que estaba entonces en desarrollo. Alfa Romeo consideró que los costes de producción eran demasiado altos y el proyecto 13-1 se abandonó. El segundo y último intento de un pequeño Alfa anterior al lanzamiento del Alfasud fue el Tipo 103 un coche destinado a cubrir un segmento por debajo del Giulietta que representaba un gran mercado en rápido crecimiento. En 1960. estaba listo el primer prototipo del Tipo 103, tenía un motor de cuatro cilindros en línea y 1.000 cm3 dispuesto en posición transversal y con la clásica configuración biárbol de Alfa Romeo. La caja de cambios era de 4 velocidades y la tracción delantera. La carrocería de cuatro puertas era relativamente espaciosa y anticipaba las líneas de la futura Giulia, en cuyo favor el proyecto fue suspendido. El prototipo azul y varios diseños y estudios aerodinámicos se conservan en el Museo Storico de Árese. En el tiempo en el que el Tipo 103 se estaba desarrollando. Alfa Romeo y Renault mantenían un acuerdo de cooperación por lo que no nos debe extrañar la similitud con el R8 porque éste tomó el diseño del Tipo 103.
Realmente el Proyecto 13-61 y el Tipo 103 habían sido abandonados por un acuerdo entre caballeros entre FIAT y Alfa Romeo por el cual el primero no construiría coches deportivos o grandes sedans deportivos mientras que Alfa Romeo no desarrollaría pequeños coches por debajo de los Giulietta / Giulia. Tras la decisión de Luraghi de construir un pequeño Alfa, las cosas se sucedieron rápidamente, convenció al Gobierno italiano a dar apoyo financiero, pero éste exigió para ello que el nuevo coche se fabricará en el deprimido sur de Italia con intención de frenar la emigración hacia el rico e industrial norte del país. Alfa Romeo optó por sus antiguas instalaciones de Alfa Romeo Avio en Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles y allí se diseñó una nueva planta para el ahora llamado Proyecto Alfasud. En FIAT vieron el Proyecto Alfasud como una ruptura del acuerdo que mantenía Alfa con ellos por lo que intentaron frenarlo por todos los medios a su alcance, pero finalmente el proyecto no podría ser parado desde el momento en que FIAT también había roto el acuerdo entre caballeros con la fabricación del FIAT Diño y las series 130 Se trata de un proyecto completamente huevo para Alfa Romeo fruto del largo trabajo desarrollado por los ingenieros Rudolf Hruska y Domenico Chirico donde Giorgietto Giugiaro (poco antes de fundar Ital-Design) que diseñó la carrocería. Aldo Mantovani la ingeniería asistido por Cario Chiti (Autodelta). Cario Bossaglia que desarrolló el motor y los ingenieros Agazzano (coachwork) y Federico Hoffmann (construcción de la suspensión) completaron el equipo. El proyecto nacía con dos obstáculos dignos de consideración: Alfa romeo quería un coche barato y de fácil mantenimiento con el carácter de un típico Alfa, por lo que hubo que construir completamente un nuevo tipo de Alfa Romeo. La mayoría de las características tradicionales fueron arrojadas por la • borda. Para unas mejores características aerodinámicas (en busca de un menor consumo) se optó por el motor boxer que por su configuración permitiría un diseño más bajo de la parte delantera, para mejorar la habitabilidad se optó por la tracción delantera y el depósito de combustible se situó bajo los asientos traseros, lo que también suponía una mejora en la seguridad en caso de accidente. Hoy esta importante característica de diseño puede encontrarse en todos los coches. A finales de 1967, el motor estaba completamente desarrollado, en Septiembre de 1968 finalizó el desarrollo de la carrocería y Hruska pudo llevar a cabo la primera prueba de conducción en Noviembre. Los primeros ejemplares dejaron Italia para ser probados en todas las condiciones posibles, desde el frío ártico al calor africano. El nuevo y revolucionario Alfa con tracción delantera y motor boxer es la sensación del Salón de Turín en Noviembre de 1971. Comienzan también los problemas: huelgas, rencores y retrasos paran una y otra vez la producción y a causa de la mentalidad de los trabajadores del sur de Italia, la calidad del coche se resiente catastróficamente. La productividad es incluso peor, cuando Alfa Romeo esperaba fabricar 500 coches al día, la producción no pasa de los 70. La buena reputación de Alfa se comienza a resentir, cada Alfasud producido se hace peor, el gran problema es que los coches se oxidan en un tiempo increíblemente corto y la gente comienza a proyectar esta situación en los otros modelos de Alfa, que tienen de hecho, la misma calidad que los BMW alemanes. Por entonces, también los BMW y otros coches del segmento de lujo tienen serios problemas con la baja calidad del acero reciclado ruso usado a menudo. El trabajo de Hruska comienza a ser un infierno, la producción se ve interrumpida por numerosas huelgas, aparecen problemas en los parabrisas porque los trabajadores italianos no tienen la precisión necesaria para este tipo de trabajo y hay que optar por fijarlos por el método tradicional de sellado con caucho. Intentando reducir costes, Alfa Romeo tiene que comprar acero reciclado de producción rusa, pero nadie puede ofrecer un protector anticorrosión efectivo. Aparecen problemas de desajustes y roturas de los paneles plásticos del interior del coche, etc. Así, cualquiera puede pensar que el Alfasud fue un desastre comercial. Considerando todos estos problemas, sin embargo, el Alfasud es todavía un buen coche con muchos avances técnicos, comparado con sus competidores, era uno de los mejor equipados de su época y dispuso de un cambio de 5 marchas mucho antes que sus competidores europeos. Evolución y versiones: El Alfasud es presentado en el Salón de Turín en Noviembre de 1971 y oficialmente en Pomigliano d'Arco, pero iniciará su producción en Junio de 1972. Cuatro cilindros horizontales opuestos, 1.186 cm3, 63 CV y un árbol de levas en cabeza por bancada. En 1973 aparece el Alfasud ti cuya característica principal la constituyen sus dos únicas puertas, dispone de un pequeño alerón trasero y un discreto spoiler bajo el parachoques delantero, el interior ha sido prácticamente rediseñado. El cambio de cinco marchas, el carburador de doble cuerpo y una serie de mejoras responden a las pocas críticas recibidas por los primeros modelos. La potencia sube a 68 CV. En 1974 se inicia la producción de la versión L (lujo) que sin embargo no será puesta a la venta hasta Enero de 1975, paralelamente continúa la producción de la versión base, ahora denominada N, caracterizada por unos acabados más económicos. En 1975 aparece la versión Giardinetta (familiar) y al siguiente la versión 5 Maree, recibe entonces el Giardinetta el cambio de 5 marchas y aparece también la versión coupe, el Alfasud Sprint que con un incremento de la cilindrada hasta los 1286 cm3 rinde 87 CV SAE. El motor del Sprint se monta en la berlina dando lugar en 1977 a la versión ti 1.3 que con 76 CV se aproxima a las prestaciones del coupe y por otro lado a la versión 1.3 Super que se quedará en los 68 CV. Aparece también la 1.2 Super que al igual que la 1.3 se caracteriza por ligeras variaciones externas y un rediseño total del interior. En 1978 nuevos motores de 1.351 y 1.490 cm 3 darán lugar a las versiones 1.3 (79 CV) y 1.5 (85 CV) respectivamente para los ti y Super y a la Giardinetta 1.3. En 1979 el ti 1.5 rinde ya 95 CV al equipar el motor del Sprint y en 1980, tras ocho años en el mercado, la que es ya la tercera serie de los Alfasud recibe un completo restyling en toda la gama: nuevos parachoques, nuevo frontal, pilotos traseros de mayor tamaño, interior completamente nuevo,... En 1981 se le dota de portón trasero. Aún aparecerán más versiones como la Júnior, 1.5 Quadrifoglio Oro, ti 1.5 Quadrifoglio Verde, (105 CV), ... hasta 1983 año en que conviviendo ya con su sustituto, el nuevo Alfa 33, dejará de comercializarse el Alfasud. El Sprint continuará ya sin el nombre Alfasud.
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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 18/11/2006
179C 155V6TI Jägermeister |
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