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Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
Z102 BS1 1/32 Scratch Z102 BS2 1/32 Scratch
Alfonso XIII 1/16 Minicraft Alfonso XIII 1/32 Life-Like K6 1/24 Heller
Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya
850 Turbo State 1/24 Tamiya 760 GLE 1/24 Italeri
Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa
T59 1/32 Matchbox T35B 1/32 Airfix T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri T50 1/24 Heller
500K Special Roadster SSKL 1/32 Matchbox 300 SL Roadster 1/24 Italeri 300 SL Gullwing 1/24 Heller 300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell MG TC 1/24 Revell B Roadster 1/24 Airfix K3 Magnette 1/32 Airfix
Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller
Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft
Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya
Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya
B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller Traction Avant 15 Six 1/24 Heller
Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell BMW 507 Cabrio 1/24 Revell |
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Bugatti Tipo 59
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MATCHBOX ESCALA 1/32
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MODELO TERMINADO
Medalla de oro - Categoria C1 Vehículos Civiles hasta la escala 1/20 XIII Certamen Internacional de Modelismo ESCALA (La Coruña, Abril 2010)
En la primera foto se puede ver lo mal que ajustaba el cuadro con la parte superior de la carrocería antes de retrasar la posición del cuadro y rellenar la parte superior con putty. También se aprecia el afinado de los bordes de la carrocería en la parte superior del cuadro. En la segunda foto se puede ver la parte izquierda del cuadro ya modificada, en ambas fotos ya se ha eliminado el espejo retrovisor. En la tercera se aprecia el espejo retrovisor que venía moldeado sobre la carrocería antes de eliminarlo. En las demás fotos se puede apreciar la evolución del detallado del cuadro.
La zaga lleva unas rejillas que quise abrir, pero sólo conseguí estropearlo todo y tuve que rellenar todo con putty para volver luego a hacer las rejillas. También la unión de las dos piezas de la carrocería necesitó de mucho putty y lija, por suerte la parte inferior lleva una línea de unión en el modelo real por lo que se pueden pegar las piezas antes de unirlas al chasis para así pintar más cómodamente. Se han eliminado las correas del capó motor y como hubo que corregir la pésima unión de piezas en la parte superior del radiador, finalmente el capó pintado y con las correas hechas de nuevo. En la última foto se ve el espejo retrovisor rehecho con Evergreen
Una vez aprendido un método, a partir de la segunda llanta, lo he seguido con bastante éxito en als otras tres y se nota que la que hice de primera ha quedado algo peor, he aprovechado para hacer un paso a paso en fotos.
Modelo Real
Última evolución de los legendarios pura sangre de Ettore Bugatti, el Bugatti Type 59, es el último Bugatti verdaderamente de carreras. Entre 1933 y 1935, tan sólo se fabricaron unas pocas unidades del que muchos consideran uno de los coches de carreras más hermosos de todos los tiempos. Sin embargo, su trayectoria deportiva no sería tan brillante como su aspecto.
Concebido para la nueva fórmula de los coches de carreras, que limitaba el peso a 750 kilos, sin limitación de cilindrada y con la opción de poder utilizar compresor, el Tipo 59 era un coche profundamente renovado. Su bastidor era más ancho que el del Tipo 51 y también era más ligero. Rebajada su altura para mejorar el centro de gravedad, el motor era un 8 cilindros de 2,8 litros con cárter seco, doble árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. La alimentación corría a cargo de 2 carburadores Zenith invertidos y un compresor. Desarrollaba una potencia de 250 hp a 5500 rpm. La caja de cambios era de 4 velocidades. A partir del Gran Premio de Mónaco de 1934, la cilindrada fue aumentada a 3,3 litros (3257 cm3). En general, la línea clásica del tipo 59 de Bugatti se distingue particularmente por su escape lateral, su suspensión trasera y sus nuevas, magníficas y caras ruedas de radios, tan finos como las cuerdas de un piano, y entre ellas y la llanta se ubicaban los tambores de freno realizados en aluminio. Fueron construidos 6 coches, de los que 4 fueron posteriormente vendidos (Bugatti necesitaba dinero) a pilotos privados británicos (Brian Lewis,Llord Howe, Charles Martin y Lindsay Eccles), la fábrica conservó sólo dos. Al disolverse la escudería, uno fue adquirido por Rey Leopoldo de Bélgica, amigo de Ettore Bugatti. La primera aparición del Tipo 59 estaba prevista para el Gran Premio de la ACF, pero no estuvo listo. Fue en septiembre de 1933 en el Gran Premio de España, celebrado en San Sebastián, cuando conoció su bautismo de fuego, haciendo una pobre actuación. La potencia del Tipo 59 aumentó para intentar, sin éxito, resistir ante los Alfa Romeo y sobre todo ante los Mercedes y los Auto Union. Bugatti potenció entonces el coche equipándolo con el nuevo motor 50 B, que podía desarrollar hasta 400 hp. Este colosal motor fue utilizado por primera vez en el Gran Premio de la ACF de 1935. Pilotado por Robert Benoist, fue dominado por Mercedes. El Tipo 59 recibiría hasta tres versiones del 50 B: 3 litros con compresor atmosférico, 4,5 litros y 4,7 litros sobrealimentado. Fue con la última variante que Jean-Pierre Wimille, al volante de un coche con la carrocería modificada, acabó en segundo lugar en la Copa Vanderbilt celebrada en los Estados Unidos en 1936. Repetiría éxito después de la Guerra en la “Coupe des Prisonniers” celebrada en septiembre de 1945 en Bois de Boulogne. El mismo Jean-Pierre Wimille participó en la famosa carrera del Millón con un 4,5 litros atmosférico. El coche fracasó en Montlhéry y el millón de francos fue a parar a Delahaye gracias a su 12 cilindros. Aunque modernizado, el Bugatti Tipo 59 no pudo luchar contra sus competidores. Estaba profundamente incapacitado por una mala concepción frente a los modernos y competitivos “Flechas de Plata” de Mercedes y Auto Union financiados por el régimen nazi. En 1934, pudo conseguir sólo dos victorias con Dreyfus en Bélgica y Wimille en Argelia. La trayectoria deportiva del Tipo 59 se paró en 1936, sin más éxitos.
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Bugatti Tipo 35B
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AIRFIX ESCALA 1/32
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Nueva Adquisición Nuova Acquisicione New Purchase
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Bugatti T41 Royale Coupé Napoléon 1930
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ITALERI ESCALA 1/24
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Nueva Adquisición Nuova Acquisicione New Purchase
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Bugatti Tipo 50
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HELLER ESCALA 1/24
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En Montaje In Montaggio In Assembly
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ULTIMA ACTUALIZACION 04/02/2012
Lamborghini Miura Mercedes |
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El
Bugatti Type 59 fue el instrumento del último combate de Bugatti contra sus
adversarios de siempre, Maserati y Alfa Romeo, los cuales deberían también
tener en cuenta en lo sucesivo, a mediados de los años treinta a las máquinas
alemanas. La marca realizó un esfuerzo considerable para su desarrollo. Se
realizaron grandes inversiones en un momento en el que la situación financiera
de la empresa era bastante mala.
