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Alfa Romeo

Otras marcas

Fiat 130 HP 1/8 Pocher

Fiat Barchetta 1/24 Fujimi

Pegaso

Z102 BS1 1/32 Scratch

Z102 BS2 1/32 Scratch

Hispano Suiza

Alfonso XIII 1/16 Minicraft

Alfonso XIII 1/32 Life-Like

K6 1/24 Heller

Ferrari 250 SWB 1/24 Esci

Ferrari 250 GTO 1/24 Protar

Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya

Ferrari Enzo 1/24 Revell

Volvo

850 Turbo State 1/24 Tamiya

760 GLE 1/24 Italeri

Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa

Bugatti

T59 1/32 Matchbox

T35B 1/32 Airfix

T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri

T50 1/24 Heller

Mercedes Benz

500K Special Roadster

SSKL 1/32 Matchbox

Mercedes Benz 300

300 SL Roadster 1/24 Italeri

300 SL Gullwing 1/24 Heller

300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell

300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell

TC 1/24 Revell

B Roadster 1/24 Airfix

K3 Magnette 1/32 Airfix

Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller

Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft

Jaguar XKSS 1/24 Revell

Jaguar XK120 1/24 Revell

Jaguar E Type 1/24 Heller

Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya

Jeep Willys

Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya

Citroen

B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller

Traction Avant 15 Six 1/24 Heller

Otros

Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer

Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox

Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox

Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya

Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell

BMW 507 Cabrio 1/24 Revell

Ferrari Enzo

REVELL

ESCALA 1/24

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MODELO TERMINADO

El kit

Es sobradamente conocido el fabuloso (y caro) kit del Enzo que Tamiya tiene en el mercado, así que si uno busca lo mejor sin reparar en el precio comprará el de Tamiya, sin embargo creo que el modelo de Revell tiene mucho -151 piezas, un set de calcas y una malla para simular las rejillas de las tomas de aire de la carrocería-, bueno -sin duda es el mejor kit de Revell que conozco- y barato -al menos en comparación con el de Tamiya-. En resumen, creo que tiene argumentos suficientes para no defraudar a quien se decante por él.

Lo que llama la atención nada más echar un vistazo al despiece es la falta de piezas metalizadas, que probablemente no son muy indicadas en este kit, salvo, si acaso, para las llantas, aunque con un metalizado mate y para las colas de escape. Además las calcas que simulan aspecto metalizado o cromado son de una calidad muy deficiente, en este aspecto lo que más destaca son las que simulan los espejos retrovisores.

Por lo demás, alguna marca de molde, huecos tipo sumidero, etc. pero en todo caso nada que no sea habitual en cualquier kit.

El Montaje

Las piezas que forman el bloque motor-caja de cambio junto con las que forman los colectores de escape son las únicas que presentan grandes defectos de ajuste en las uniones y van a necesitar bastante masilla y lija para corregir estos defectos. Apliqué Bare Metal Foil al interior del vano motor para simular el aislamiento térmico y detallé un poco añadiendo algunos latiguillos, mangueras, etc. hechos con cables eléctricos. Intenté simular la fibra de carbono con un pintura negro metalizado en la tapa que cubre la parte superior del motor pero con mal resultado.

En el interior del habitáculo sombreé los pliegues de los asientos y sobretodo los bordes de los arneses para tratar de dar algo de relieve ya que decidí pintar simplemente los que vienen grabados.

Simplemente observando la foto del modelo terminado de la portada del manual de instrucciones se puede apreciar que el morro del coche queda muy levantado por lo que copiando lo

que hizo muy acertadamente un tal Hiroaki Fukuda (http://www.asahi-net.or.jp/~xr2h-fkd/scalemodels/project/ferrari/revenzo/index.htm) rebajé la altura de la carrocería recortando el recorrido de la suspensión delantera, para ello hay que modificar ligeramente los pasos de rueda delanteros ya que de otra manera chocarían con los triángulos superiores de la suspensión.

El aspecto de los neumáticos es muy bueno, con una banda de rodadura con el dibujo correcto, sólo los pinté de negro mate para evitar el excesivo brillo de la goma.

En la carrocería hay que lijar algunas líneas de molde, las piezas del morro ajustan bastante bien, pero no así el portón trasero que por mucho que traté de corregir doblando con calor no acababa de ajustar bien, el problema es el ajuste en el cierre contra la parte de atrás de las aletas, en un lado queda excesivamente levantado y en el otro demasiado hundido, cuando lograba un buen ajuste, el fallo aparecía en la parte superior del montante izquierdo y el techo, finalmente lo corregí copiando de nuevo lo que hizo el tal Hiroaki Fukuda, pegué en el borde interior de la parte superior de las aletas unos trozos de hilo de cable eléctrico para evitar el hundimiento excesivo y coloqué en los pasos de rueda unas pequeñas pestañas que afirman el cierre del capó. En el pintado de la carrocería intenté esmerarme lo más posible ya que este modelo pretendía ser un paso más en la evolución personal en este aspecto, el acabado con laca de bicapa aunque aplicada sobre mi inseparable (al menos hasta ahora) esmalte Humbrol, por ello, el modelo fue pintado lijado y repintado hasta que conseguí el resultado que me pareció bueno antes de aplicar la laca, el exceso de pintura hizo que en una ocasión tuviera que remarcar las líneas de paneles. Como iba a darle el acabado con la laca no me importó el brillo final del esmalte por lo que no apliqué capa húmeda final y así una base lisa, sin piel de naranja, para la laca. Aún así tuve que lijar suavemente para eliminar polvo e impurezas lo que hizo necesario a veces otra capa de esmalte posterior. A falta de la laca conseguí mi mejor resultado hasta el momento en el pintado de una carrocería con el aerógrafo. Antes de lacar el coche hice algunas pruebas con la laca en las que aproveché para probar con calcas sobrantes que éstas soportarían la laca sin deteriorarse a base de tirar capas muy finas al principio como me recomendó Javi (compañero de la Model Car List Spanish y de Miniruedas.com), las calcas aguantaron perfectamente.

Al tirar la laca, algunos restos de silicona debieron de arruinar el trabajo y toda la superficie quedó llena de cráteres, otra vez hubo que lijar, imprimar y dar el color... a estas altura ya no estaba para más pruebas de la laca por lo que lijé y pulí el esmalte tratando de conseguir algo lo más digno posible.

Revell Germany tuvo la gentileza de enviarme unas calcas nuevas ya que las que traía el kit las arruiné al lijar la laca.

Los transparentes de los pilotos traseros vienen tintados en rojo de origen por lo que es necesario aplicar Bare Metal Foil para imitar la luz de marcha atrás. A los transparentes de los faros, parabrisas, ventanillas y luneta trasera les pinté el canto de negro mate lo que les da un aspecto muy real, creo que también lo copié de Fukuda, lo probé por primera vez con los faros de Fiat Barchetta de Fujimi y me gustó mucho el resultado.

El Modelo Real

El Ferrari Enzo, cuyo nombre hace honor a Enzo Ferrari, el que fuera fundador de la legendaria compañía fue lanzado en 2002 como la máxima expresión del concepto del automóvil deportivo extremo, desarrollado para el uso en carretera es sin embargo un compendio de los más avanzados conceptos de la tecnología de la Fórmula 1. La carrocería, especialmente el característico morro, no deja dudas sobre la inspiración F1 de esta creación de Maranello, como no podía ser de otra manera el diseño es obra de Pininfarina. Las entradas y salidas de aire repartidas por toda la carrocería remarcan la forma de flecha de la parte frontal y garantizan la suficiente refrigeración del V 12 de 6 litros colocado por delante del eje trasero y visible a través de la luneta trasera. Las típicas ópticas traseras van colocadas a los dos lados del discreto alerón que varía su inclinación dependiendo de la velocidad. El austero equipamiento enfatiza las prioridades en el cockpit: tecnología de carreras para su uso en la carretera. De nuevo las características Fl aparecen en los displays LED del volante multifunción. Sólo hay dos pedales en el coche porque el Enzo tiene una caja de cambios secuencial de 6 velocidades de funcionamiento automático controlada por las pequeñas levas que situadas tras el volante van fijadas a la columna de dirección. Las características que ofrece el Enzo son una aceleración soberbia, spoilers activos, control de tracción y unos frenos excelentes que garantizan a los conductores inexpertos (en este tipo de coches) la seguridad necesaria y una estabilidad en la conducción sin precedentes hasta la fecha, con la posibilidad de desconectar el ASR con un solo toque de botón.

El Ferrari Enzo acelera de 0 a 100 Km/h en tan solo 3.65 segundos y pasa de 0 a 200 Km/h en 9.5 segundos. La velocidad máxima es anunciada oficialmente alrededor de los 350 Km/h. Sólo se fabricó una edición limitada de 399 unidades para clientes cuidadosamente escogidos por la Casa.

ULTIMA ACTUALIZACIÓN 26/03/2007

Ferrari Mythos Volvo