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Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
Z102 BS1 1/32 Scratch Z102 BS2 1/32 Scratch
Alfonso XIII 1/16 Minicraft Alfonso XIII 1/32 Life-Like K6 1/24 Heller
Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya
850 Turbo State 1/24 Tamiya 760 GLE 1/24 Italeri
Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa
T59 1/32 Matchbox T35B 1/32 Airfix T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri T50 1/24 Heller
500K Special Roadster SSKL 1/32 Matchbox 300 SL Roadster 1/24 Italeri 300 SL Gullwing 1/24 Heller 300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell MG TC 1/24 Revell B Roadster 1/24 Airfix K3 Magnette 1/32 Airfix
Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller
Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft
Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya
Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya
B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller Traction Avant 15 Six 1/24 Heller
Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell BMW 507 Cabrio 1/24 Revell |
Alfa Romeo Giulia TI Promiscua Colli 1963
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PROVENCE MOULAGE ESCALA 1/43
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El Kit: El formato es el habitual de los kits artesanales de esta escala, con piezas de resina (carrocería, bajos-interior, salpicadero, volante, etc.), metal (llantas, ejes, parachoques, etc.), fotograbados (limpiaparabrisas, calandra, etc.) y plástico transparente vacuformado para los cristales y goma para los neumáticos. Junto con la Giulietta SZ, que monté al mismo tiempo, es el primer kit de Provence Moulage que monto y además es el segundo que monto en 1/43 por lo que no tengo mucho criterio para hablar de la calidad del kit, sin embargo, sólo con ver el despiece no parece muy destacable; aunque, quizás por más moderno, parece mejor que el de la Giulietta.
El montaje:
Comencé montando
el interior, que es muy simple, los asientos vienen moldeados en la pieza que
conforma el
En esta fase
no hay ninguna dificultad especial de montaje, casi lo que más tiempo me
llevó fue decidir el
Acabado el interior, recorto el transparente de los cristales y trabajo su ajuste a la carrocería e interiores, los vacuos están tan envejecidos que rompen o estallan fácilmente y tengo que sustituirlos en gran parte por acetato recortado a medida. Luego monto los tapacubos sobre las llantas y les doy lavados con negro mate de Humbrol n°33, una vez montados los neumáticos, el aspecto es muy bueno.
Para cortar los ejes a la medida ensamblo la carrocería y los interiores y comparo la posición que tomarán las ruedas respecto a los pasos de rueda con fotos del modelo real.
Empiezo a trabajar la carrocería pasando una lija de grano 1500 a toda la superficie, en este punto me rompe un trozo del marco de la luneta trasera y lo reparo con putty el marco está muy finamente modelado pero es sumamente frágil, el moldeado de la carrocería me parece bueno y sólo tengo que corregir con Putty un pequeño defecto en el techo, por lo demás sólo observo alguna aspereza que la lija deja suave. Recuerdo que me había aconsejado Javi (uno de los expertos en 1/43 de la Model Car List Spanish) que era bueno remarcar las líneas de paneles en los kits de Provence pero me parecen lo suficientemente marcados y no lo hago, espero no arrepentirme después. Una vez preparada la carrocería, la lavo con agua y jabón y la dejo secar al aire dentro de la vitrina para salvaguardarla del polvo hasta el momento de pintarla. Llega aquí mi primer error, al confiar demasiado en el esmalte y querer ahorrarme la imprimación (parece mentira que no aprenda). Tras dar la primera capa la pintura hace unos efectos extraños en alguna zona como por defecto de adherencia, para colmo en las dos maquetas que estoy montando al tiempo hago lo mismo y me ocurre igual (Giulietta SZ y 6C2300 Pescara). Ahora toca una pasada de lija de grano 1500 a todo y de nuevo a lavar y resguardar del polvo.
Como cuando
di la primera mano iba a pintar el coche rojo y ahora lo quiero blanco,
entre la capa de imprimación y la primera de esmalte brillante, doy una
capa de blanco mate Humbrol n° 34 para aclarar el fondo y ahorrarme el
dar muchas capas de brillante (esmalte Humbrol n° 22), al final no me
ahorro nada porque la primera capa de blanco brillante es tan defectuosa
que de nuevo tengo que lijar toda la carrocería, otro intento y cuando la
pintura está
Coloco las calcas y pinto con esmalte plata Humbrol n°l 1 las manillas, los marcos de las ventanillas, parabrisas y luneta trasera, los pilotos traseros, los intermitentes y los embellecedores. Sustituyo la salida de escape por un tubito metálico, monto los limpiaparabrisas y pinto las líneas de paneles en gris oscuro mezclando blanco mate XF-2 de Tamiya y negro mate 950 de Vallejo.
El modelo real:
En 1962 nace la Giulia TI con un debut
no exento de críticas, sobretodo
referentes a su línea ciertamente desconcertante, pero donde
Su, a priori, poco persuasiva línea fue fruto de numerosos estudios en el túnel de viento del Politéctnico de Turín alcanzando un Cx de 0.34: la ausencia de aristas vivas en su bajo frontal, el parabrisas muy inclinado para una berlina de serie, la zaga truncada y la luneta trasera casi vertical siguen lo que en los primeros años 60 dictaban las leyes de la aerodinámica. "La ha diseñado el viento" recita la publicidad de la Casa en 1962, y esto basta.
"La potencia Alfa Romeo es seguridad" porque en aquellos años en que la seguridad pasiva estaba en sus albores, la Giulia Tí está diseñada también pensando en la seguridad de sus ocupantes con un habitáculo altamente rígido protegido de una estructura deformable en caso de colisión.
La mecánica también es destacable, La Giulia es la más potente y veloz de su categoría, roza los 176 Km/h de velocidad punta, un valor superior al declarado por Alfa. Pero no son sólo las cualidades velocísticas la que la convierten en el referente de la producción europea, basta echar una ojeada a la calidad constructiva para darse cuenta de que la Giulia es realmente revolucionaria. Ninguna otra berlina dispone de válvulas de escape al sodio para favorecer la refrigeración e incluso la durabilidad, la distribución es por doble árbol de levas en cabeza, el cambio de cinco marchas, los frenos aunque en un principio son de tambor, pronto (tras 22.000 ejemplares) pasarán a ser de cuatro discos con servofreno.
La Giulia marca también el cambio de las históricas instalaciones del Portello incapaces ya de soportar el creciente volumen de producción, al moderno complejo de Arese.
El éxito de la Giulia TI es inmediato y viene acompañado de una innumerable serie de versiones que se alternan en 15 años de producción, a finales de 1977 con un total de 572.626 ejemplares la Giulia deja de fabricarse. La Giulia Promiscua (1963) fue realizada por Carrozeria Colli como la versión familiar de la Giulia TI al igual que anteriormente había realizado la versión familiar de la Giulietta. Fue un modelo muy popular en Italia por ser utilizado por los Carabinieri.
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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 20/01/2006
GT 1750 Veloce Giulia TI Super |
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