|
|
||
|
Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
Z102 BS1 1/32 Scratch Z102 BS2 1/32 Scratch
Alfonso XIII 1/16 Minicraft Alfonso XIII 1/32 Life-Like K6 1/24 Heller
Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya
850 Turbo State 1/24 Tamiya 760 GLE 1/24 Italeri
Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa
T59 1/32 Matchbox T35B 1/32 Airfix T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri T50 1/24 Heller
500K Special Roadster SSKL 1/32 Matchbox 300 SL Roadster 1/24 Italeri 300 SL Gullwing 1/24 Heller 300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell MG TC 1/24 Revell B Roadster 1/24 Airfix K3 Magnette 1/32 Airfix
Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller
Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft
Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya
Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya
B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller Traction Avant 15 Six 1/24 Heller
Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell BMW 507 Cabrio 1/24 Revell |
Alfa Romeo Giulietta SZ 1959-61
|
|
|
|
PROVENCE MOULAGE ESCALA 1/43
|
|
|
MODELO TERMINADO
El kit: El formato es el habitual de los kits artesanales de esta escala con piezas de resina (carrocería, bajos-interior, salpicadero volante, frente de las llantas, neumáticos, etc.), metal (llantas, ejes, embellecedor de los faros, etc.), fotograbados (limpiaparabrisas, calandra, marcos de las ventanillas, etc.) y plástico transparente vacuformado para los cristales.
Junto con la Giulia Promiscua, que monté al mismo tiempo, es el primer kit de Provence Moulage que monto y además es el segundo que monto en 1/43 por lo que no tengo mucho criterio para hablar de la calidad del kit, sin embargo, sólo con ver el despiece no parece muy destacable; además, quizás por más antiguo, parece peor que el de la Giulia.
El montaje:
Acabado el interior, recorto el transparente de los cristales y trabajo su ajuste a la carrocería e interiores, luego monto el centro de las llantas pintado con chrome silver acrílico de Tamiya X-11 sobre la otra pieza de las llantas y les doy lavados con negro mate acrílico de Vallejo. Finalmente elimino las imperfecciones de los neumáticos con lija y los adapto al diámetro de las llantas, ya que no caben en ellos, con el moto-tool, los pinto en negro mate y los monto en las llantas.
Para cortar los ejes a la medida ensamblo la carrocería y los interiores y comparo la posición que tomarán las ruedas respecto a los pasos de rueda con fotos del modelo real.
Sustituyo la salida de escape por un tubito metálico, monto los limpiaparabrisas y pinto las líneas de paneles con una mezcla de rojo oscuro (946) y negro mate (950) acrílicos de Vallejo. Finalmente sobre el fondo plata de los pilotos e intermitentes pinto con clear red X-27 Tamiya y anaranjado (235) Decor Fin.
El modelo real:
En las Mille Miglia de 1956, los hermanos Dore y Cario Leto tomaron el volante de una de las cinco Sprint Veloce oficiales que la Casa del Portello puso en carrera con la intención de conseguir la prestigiosa victoria de clase. Pero aquella fue una carrera desafortunada para los hermanos Leto ya que su Giulietta sufrió un terrible accidente en el que quedó semidestruida. De vuelta en Milán, el veredicto será tajante: el coche es irrecuperable.
Pero sin perder el ánimo, el gentleman driver milanés, lleva los restos a Elio Zagato el cual tras examinarla con atención le propone realizar una carrocería completamente nueva. En cuatro meses de trabajo el carrocero la reconstruye usando la experimentada estructura tubular y dándole un aspecto muy familiar con el Fiat 8VZ. El resultado es una berlinetta que pesa 135 Kg menos que la Sprint Veloce y muy pronto Zagato comenzará a recibir pedidos de transformación por parte de todos los pilotos que se veían batidos irremediablemente por aquella extraña Giulietta.
Alfa Romeo decide tomar contacto directo con el carrocero de la Via Giorgini, 18 y le encarga una versión oficial. Nace así la Giulietta SZ (Sprint Zagato) en 1960 que será ensamblada sobre el chasis de la Sprint Speciale (2.250 mm) pensada expresamente para las carreras. La Carrozería Zagato realizará el que será un coche sensacional, tanto por las elevadas prestaciones como por los resultados deportivos obtenidos, el pequeño coupe constituirá un éxito para Alfa Romeo.
La principal preocupación fue la reducción de peso, objetivo que se alcanzó pues la recién nacida berlinetta pesa sólo 785 Kg. La línea es agradable a la vista, pero no goza de una buena aerodinámica porque su forma recortada (Giulietta SZ coda rotonda) ofrece más resistencia al aire por lo que tras un primer lote de ejemplares Zagato decide alargarle el morro, pero esto no es suficiente. Giovanni Michelotti carroza sobre un chasis Sprint Veloce de 1957 un coupe (un único ejemplar) que demuestra la validez aerodinámica de su zaga alargada alcanzando en la recta de Monza los 222 Km/h. Zagato alarga entonces la zaga de la SZ (Giulietta SZ Coda Tronca) mejorando, ahora sí, las prestaciones de velocidad de su Giulietta aunque la línea se afea un poco. Pero son las prestaciones lo que importa y con la nueva SZ coda tronca, los 220 del velocímetro dejan de ser sólo un deseo.
A partir de 1961 cesará la producción de la SZ coda rotonda a favor de la SZ coda tronca que prefiguraba claramente la línea final que años más tarde y también de la mano de Zagato lucirá la Giulia TZ (Tubolare Zagato). Características técnicas: 4 cilindros en línea, 1290 cm3, 100 CV, doble árbol de levas en culata, paso 2.250 mm.
|
||
|
ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 20/01/2006
2000 Spider Touring Giulia GTC |
||
Pincha
sobre las fotografías para agrandarlas 
Clicca
sulle fotografie per allargare
Click
on the p
Empiezo a
trabajar la carrocería pasando una lija de grano 1500 a toda la
superficie, el moldeado de la carrocería me parece bueno y sólo tengo que
corregir con Putty dos pequeños defectos en el techo y la tapa del
maletero, por lo demás sólo observo alguna aspereza que la lija deja
suave. Recuerdo que me había aconsejado Javi (uno de los expertos en 1/43
de la Model Car List Spanish) que era bueno remarcar las líneas de paneles
en los kits de Provence pero me parecen lo suficientemente marcados y no
lo hago, espero no arrepentirme después. Una vez preparada la carrocería,
la lavo con agua y jabón y la dejo secar al aire dentro de la vitrina para
salvaguardarla del polvo hasta el momento de pintarla. Llega aquí mi
primer error, al confiar demasiado en el esmalte y querer ahorrarme la
imprimación (parece mentira que no aprenda). Tras dar la primera capa la
pintura hace unos efectos extraños en alguna zona como por defecto de
adherencia, para colmo en las dos maquetas que estoy montando al tiempo
hago lo mismo y me ocurre igual (Giulia Promiscua y 6C2300 Pescara). Ahora
toca una pasada de lija de grano 1500 a todo y de nuevo a lavar y
resguardar del polvo.
