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Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
Z102 BS1 1/32 Scratch Z102 BS2 1/32 Scratch
Alfonso XIII 1/16 Minicraft Alfonso XIII 1/32 Life-Like K6 1/24 Heller
Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya
850 Turbo State 1/24 Tamiya 760 GLE 1/24 Italeri
Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa
T59 1/32 Matchbox T35B 1/32 Airfix T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri T50 1/24 Heller
500K Special Roadster SSKL 1/32 Matchbox 300 SL Roadster 1/24 Italeri 300 SL Gullwing 1/24 Heller 300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell MG TC 1/24 Revell B Roadster 1/24 Airfix K3 Magnette 1/32 Airfix
Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller
Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft
Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya
Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya
B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller Traction Avant 15 Six 1/24 Heller
Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell BMW 507 Cabrio 1/24 Revell |
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Jaguar XKSS
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REVELL ESCALA 1/24
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MODELO TERMINADO
MONTAJE
El Modelo Real
Un coche de carreras para la
carretera, el XKSS era una versión ligeramente civilizada de los Jaguar D-Type
ganadores en Le Mans. Capaz de alcanzar alrededor de los 233 Km/h este raro y
ahora deseado modelo fue tan caro (3878 £) como poco práctico. El resultado en 1954 fue el legendario D-Type, el Jaguar de competición más famoso de todos los tiempos. Los esfuerzos de Heynes se habían concentrado en la reducción del peso, la mejora de la aerodinámica y el incremento de la potencia del motor de 3,4 litros. Con este fin, el chasis tubular del C-Type fue reemplazado por un monocasco de sección oval para cortar el aire, con el motor y la suspensión delantera alojados en un subchasis delantero de tubo de magnesio de sección cuadrada. Todo ello fue cubierto con una bonita carrocería biplaza descubierta con una distintiva aleta tras el piloto. Este fue un trabajo de la compañía Malcom Sayer especializada en estudios aerodinámicos. Aunque los D-Type no consiguieron imponerse en Le Mans en 1954, sí lo hicieron en los dos años siguientes tras lo cual Jaguar anunció su retirada oficial de la competición a pesar de lo cual un D-Type alineado en la escudería Scottish Ecure Ecosse logró la victoria en 1957. Habiéndose retirado de las carreras, Jaguar se encontró con un número de D-Type a los que decidió dar salida adaptándolos a un uso en carretera y que bautizó como XKSS para su comercialización. La línea del XKSS mantenía la misma esencia del D-Type con la desaparición de la característica aleta. Se le instaló una capota rudimentaria, un parabrisas curvado que protegía todo el habitáculo y ventanillas laterales fijas, se añadió un asiento y una puerta para el pasajero, bajo la cual emergía el escape que emitía mucho calor y ruido. También se añadieron unos elegantes parachoques (aunque funcionalmente inútiles). Como todo el frontal era una pieza anclada y articulada en la parte delantera del coche, disponía de un extraordinario acceso al vano del motor y a las suspensiones, lo que facilitaba los trabajos de mantenimiento. Estas ligeras modificaciones hicieron del D-Type una máquina mucho más habitable; no obstante, aún conservaba numerosos rasgos propios de un coche pensado "sólo para la competición":carecía de calefacción, no había ningún accesorio en el habitáculo donde colocar objetos y el tapón del depósito de combustible se encontraba oculto dentro de la capota de manera que ésta debía plegarse para poder repostar. El silenciador no era sino un gesto para superar con éxito la legislación vigente. No había espacio para el equipaje, el espacio era necesario para la rueda de repuesto y los dos depósitos de combustible flexibles de tipo aeronáutico de 164 litros de capacidad. El equipaje, tenía que viajar a la vista, sobre una baca con capacidad para una solitaria maleta. El motor biárbol de 250 bhp de cárter seco alimentado por tres carburadores Weber de doble cuerpo era esencialmente el mismo que animaba a los modelos de competición. Las ventas no despegaban y un desafortunado incendio que destrozó la fábrica de Jaguar de Browns Lane en febrero de 1956 dañó la línea de producción, con todo, en marzo se reestablece la producción pero sólo para cesar definitivamente en noviembre. De los 16 ejemplares, 12 fueron exportados al otro lado del Atlántico con objeto de participar en las carreras de coches de producción en serie organizadas en Estados Unidos. Pese a su estrepitoso fracaso comercial, el XKSS se convirtió en una leyenda y sembró la semilla de los grandes coches deportivos de Jaguar. El E-Type, inspirado en el D-Type, apareció en 1961 convirtiéndose en un éxito de ventas. Motor delantero longitudinal, seis cilindros en línea, 3442 ce, doble árbol de levas en cabeza, 250 bhp a 6000 rpm, caja de cambios manual de cuatro velocidades, velocidad máxima 233 Km/h, aceleración 0-96 Km/h en 5,2 segundos, frenos de disco a las cuatro ruedas, propulsión trasera, chasis monocasco con subchasis frontal tubular de sección cuadrada.
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ULTIMA ACTUALIZACION 26/03/2007
Morgan SS 3Wheeler VW Beetle 1300 |
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