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Alfa Romeo

Otras marcas

Fiat 130 HP 1/8 Pocher

Fiat Barchetta 1/24 Fujimi

Pegaso

Z102 BS1 1/32 Scratch

Z102 BS2 1/32 Scratch

Hispano Suiza

Alfonso XIII 1/16 Minicraft

Alfonso XIII 1/32 Life-Like

K6 1/24 Heller

Ferrari 250 SWB 1/24 Esci

Ferrari 250 GTO 1/24 Protar

Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya

Ferrari Enzo 1/24 Revell

Volvo

850 Turbo State 1/24 Tamiya

760 GLE 1/24 Italeri

Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa

Bugatti

T59 1/32 Matchbox

T35B 1/32 Airfix

T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri

T50 1/24 Heller

Mercedes Benz

500K Special Roadster

SSKL 1/32 Matchbox

Mercedes Benz 300

300 SL Roadster 1/24 Italeri

300 SL Gullwing 1/24 Heller

300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell

300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell

TC 1/24 Revell

B Roadster 1/24 Airfix

K3 Magnette 1/32 Airfix

Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller

Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft

Jaguar XKSS 1/24 Revell

Jaguar XK120 1/24 Revell

Jaguar E Type 1/24 Heller

Jaguar MkII Saloon 1/24 Tamiya

Jeep Willys

Volkswagen Beetle 1300 1/24 Tamiya

Citroen

B14 Torpedo de Luxe 1/24 Heller

Traction Avant 15 Six 1/24 Heller

Otros

Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer

Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox

Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox

Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya

Porsche 911 Carrera Cabrio 1/24 Revell

BMW 507 Cabrio 1/24 Revell

Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1957

ITALERI

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MODELO TERMINADO

MONTAJE

El Kit:

Las opiniones que oía a otros modelistas de que Italeri es una marca similar a Heller en cuanto a calidad, las pude comprobar al montar esta maqueta que es la primera que monto de Italeri (de un coche). No solo me parece igual a Heller en calidad de plástico, en que con mayor o menor acierto detalle el motor y en que ofrece un buen numero de piezas, sino que además la manera en que esta hecho el despiece parece el de un kit de Heller. Solo en lo que respecta a ajustes, aun con sus carencias, me parece algo superior a Heller.

No le encuentro ningún defecto destacable salvo algunos problemas de desajustes en el escape, el que se agradecerían unos metal transfers al estilo de Tamiya para el emblema de mercedes y el nombre del modelo que van en la zaga del coche y el que los pilotos traseros carezcan de piezas transparentes. Por lo demás, las marcas de molde son las habituales en un kit de calidad media y las piezas no presentan rebabas, las numerosas piezas cromadas, generalmente, van unidas al árbol por lugares que no quedaran visibles tras ser ensambladas y los bajos están suficientemente detallados.

El Montaje:

En este kit, como suelo hacer en los que tienen muchas piezas, no empiezo por separar todas las piezas del árbol y prepararlas, sino que lo voy haciendo por -como yo los llamo- bloques de montaje; por un lado el motor, por otro bajos-transmisión-suspension, por otro interiores, por otro carrocería,...

Como siempre, lo primero fue el montaje del motor, que en este kit me parece que se disfruta de una forma especial ¡es bonito!. El cableado del motor viene grabado sobre el bloque por lo que se hace preciso eliminarlo para hacer uno mas real, lo mismo hago con el tubo de proteccion por el que circulan los cables. Me dice el Maestro mexicano D. Ramón García Armendariz, que me he colado al elegir el color rojo para los cables y parece que así es porque cuando intento recuperar una supuesta foto de un modelo real de donde lo copie, no aparece por lado alguno. Como me gusta lo dejo así como licencia del autor.

Detallo también unos manguitos y algún otro cable. El tratamiento de la pintura es el de siempre; lavados y pincel seco. La union entre los colectores y el escape es el único defecto de ajuste que encuentro en el kit, de hecho tuve que modificarlos un poco tras calentarlos para conseguir unirlos.

Los bajos los pinto en negro mate y como suelo hacer, los finalizo con pincel seco. Mientras montaba el motor y los bajos por un lado, por otro iba montando el interior, el tablero no es fácil de pintar y de hecho no quedo muy bien, lo que es una pena porque es de lo mas vistoso con tantos cromados.

La tapicería la pinto en color Camel (Desert Yellow) con lavados y pincel seco, me paso tanto que queda un aspecto sucio, como bien me reprocha Víctor Sanz (en mi defensa alego que fue mi toma de contacto con las acrílicas Tamiya para este tipo de trabajos que por cierto, aunque seguiré practicando, creo que para estos menesteres no tienen nada que hacer frente a los esmaltes, Humbrol en mi caso), para intentar arreglarlo vuelvo a dar Desert Yellow con pincel seco a todo matizando así el resultado final y mejorando un poco. Yo creo que el problema de las acrílicas (al menos las Tamiya) para el pincel seco es lo rápido que secan en el pincel.

La pintura de la carrocería fue un poco accidentada, decidí pintar la primera capa de color prescindiendo de imprimación, primer error, me encuentro que la masilla y lijado primeros no fueron suficientes por lo que toca enmasillar y lijar de nuevo; me consuela pensar que tendría que lijar de todas formas cuando compruebo que todas las pelusas que flotaban en España decidieron posarse sobre la pintura de mi Mercedes. Por si fuera poco, antes de la segunda capa y mientras limpiaba el aerógrafo, me rompió la boquilla y decidí dar la segunda capa con mi viejo pulverizador que me dio tantos problemas que acabe diluyendo de mas la pintura y creando un nuevo desastre, menos mal que al secar la pintura compruebo que no es tanto como parecía, pero la pintura casi no cubrió el gris de la masilla ni el rojo del plástico allí donde lije por lo que habrá que volver a lijar, esta vez ya sólo será con lija de grano 1500 y 2000 y luego vuelta a pintar.

Mientras ya he ido preparando todos los cromados y otros elementos de la carrocería para acabar ensamblando todos y aplicar las calcas para terminar.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

HELLER

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Nueva Adquisición Nuova Acquisicione New Purchase

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe

REVELL

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En Montaje In Montaggio In Assembly

Mercedes-Benz 300 SLR Mille Miglia 1955

REVELL

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MODELO TERMINADO

MONTAJE

La carrocería está bien moldeada y sólo requirió de la eliminación de las inevitables marcas de molde y el enmasillado y lijado para rellenar los huecos de las salidas de aire de las aletas delanteras donde encajan los embellecedores que sobran para la versión y ahuecar un poco las entradas de aire que hay en la base del parabrisas. Es en este preciso momento cuando debí eliminar los huecos del frontal donde se alojan los pilotos delanteros que tampoco lleva la versión y finalmente tuve que montar, me dí cuenta demasiado tarde... y eso porque me avisó Aiert.

Por lo demás, la carrocería no tiene ninguna complicación, dos capas de esmalte color aluminio met. #66 de Revell, luego colocar las calcas que son de buena calidad y aceptan sin rechistar el Micro Sol de Microscale, muy necesario para que se adapten bien a la carrocería, algo determinante en los tres números de la zaga, los de los extremos por las formas difíciles de la carrocería y el del medio para adaptarse perfectamente a la estrella de Mercedes, la D de Alemania y los números y letras identificativos del modelo.

Finalmente una capa de laca de automoción para pintura bicapa y la carrocería queda lista para hacer el panelado e ir colocando los embellecedores laterales y los faros y pilotos delanteros.

No sé porqué, pero las calcas no incluyen las dos banderas inglesas que el coche de Stirling Moss llevaba en los laterales externos de las jorobas, así que como había terminado la calca virgen blanca que tenía, me compré el set de Testors (que resultó ser el mismo papel que el que yo había comprado "a granel") y las hice con calca virgen aprovechando también para hacer la matrícula real del modelo que corrió en las Mille Miglia ya que el kit trae una que pone 300 SLR.

El chasis da muchísimo trabajo de lijado porque tal intrincado de tubos da para muchas líneas de molde, eso sí todo encaja perfectamente. En las fotos, el depósito trasero sólo está presentado, ya que al no seguir el orden de montaje de las instrucciones descubrí que tendría que retirar unos tubos que había pegado ya para alojarlo en su sitio. El otro gran problema que tuve con el chasis fue por culpa de la pintura negra que al darla con el aerógrafo debí de diluirla de más y tirarla con demasiada presión y luego me tocó lijarla toda y volver a pintar pues había quedado como un polvillo sobre las piezas que se desprendía al manipularlas y les daba un aspecto aterciopelado.

El tablero de mandos está pintado en el color aluminio met. de la carrocería, lo detallé haciendo pulsadores y palancas con plástico estirado, nunca lo había probado antes, pero son fáciles de hacer y quedan muy aparentes creo yo. Las calcas de los relojes a base de Micro Sol se adaptan bien a los modelados sobre el plástico logrando más realismo.

El kit trae calcas para imitar el tapizado a cuadros de los asientos, estas calcas se adaptan perfectamente a los asientos, yo les dí una capa de barniz mate y posteriormente unos lavados en blanco y en negro por zonas para imitar sombra y desgaste ya que con las calcas tal cual quedaban unos asientos demasiado nuevos y limpios.

El volante lo pinté de color madera de Humbrol con amarillo transparente de Tamiya por encima (el famoso truco de Víctor Sanz) para el aro de madera y con color Chrome Silver de Mr. Color con unos lavados de Gunmetal de Humbrol para los radios.

Los neumáticos tienen un aspecto bastante bueno y realista, pero no así las llantas de radios que suelen ser el gran defecto de los kits comerciales de los modelos clásicos que montan este tipo de ruedas (ese aspecto de juguete que dan al modelo terminado unos radios gordos y con un cromado demasiado brillante). Intenté eliminar ese aspecto nefasto con unos buenos lavados a los radios y un pincel seco el color ocre a los neumáticos y la verdad es que el resultado me convenció.

El motor es correcto, bueno, lo cierto es que habría que agradecer a Revell que sea una de las marcas que suele incluirlos en sus modelos, cosa que otras marcas mejor consideradas (y caras) no se molestan en hacer, a decir verdad pese a lo que se diga, para mí Revell tiene otros puntos a favor frente a las marcas japonesas que es de las que hablamos como las buenas, otro de esos puntos a favor es la elección de los modelos, su catálogo está plagado de bonitos clásicos ¡bravo por Revell!, Tamiya, por ejemplo hace siglos que no hace algo que me interese...

Centrémonos de nuevo, el motor está bien hecho pero se ve sin vida, pide a gritos un detallado, además hay documentación de sobra para hacerlo. Yo, como suelo hacer, he utilizado material de andar por casa para detallarlo, a saber: plástico de grapas estirado, cable eléctrico, cinta de enmascarar Tamiya pintada, cinta adhesiva de aluminio, etc.

Además de los cables, tubos, manguitos etc. añadidos, en la pintura he usado lavados, perfilados y varios tonos de metalizados para romper la monotonía.

Lo que más me ha costado es reproducir los 8 tubos que discurren paralelos, primero tuve que eliminar los que venían parcialmente representados moldeados en la pieza del kit; no me han quedado tan paralelos como quería, ha sido difícil colocarlos en el sitio aunque me he ayudado de la unión que les hice con Evergreen.

Una vez montado todo el interior vino el paso más complejo de todo el montaje, meter el conjunto chasis-motor-interiores dentro de la carrocería, no sé en que estaban pensando los señores de Revell, ¡Es casi imposible hacerlo! ¿por qué no dejaron, al menos, las salidas de escape para que se montaran a posteriori?, finalmente lo conseguí pero...

1.- Varió de tal manera el chasis al adaptarse a la carrocería que ates apoyaban perfectamente las cuatro ruedas en el suelo y ahora la delantera izquierda queda a más de 2 mm de tocar, luego tocó desmontar la rueda y tras vanos intentos por corregir su posición a base de modificar la suspensión tocó cortar por lo sano, nunca mejor dicho, corté el eje de la rueda y lo desplacé todo para pegarlo unos 2 mm más abajo.

2.- El capó del motor no cierra de todo, el problema era el depósito que hay en el tubo que va del radiador al motor y que desde un principio me pareció que quedaba medio torcido.

3.- Para hacer pasar los escapes por el hueco de la carrocería por el que deben salir despegué accidentalmente la pieza que tapa parcialmente el hueco por el interior, volver a colocarla fue un tanto delicado.

Una vez solventados los problemas surgidos al meter las tripas en la carrocería ya sólo quedaba colocar el parabrisas que aunque parezca muy grueso era muy grueso en el coche real y colocar los pilotos y el portamatrículas traseros.

Al final me ha dejado tan buen sabor de boca esta maqueta que estoy deseando conseguir el 300 SLR Coupe también de Revell y el 300 SL Coupe de Heller posteriormente editado por Revell y junto con éste y el 300 SL Roadster que ya monté de Italeri formar una bonita colección del modelo 300 de Mercedes.

El MODELO REAL

E l Piloto. Stirling Moss.

Hoy con casi 80 años, Sir Stirling Moss es reconocido como el mejor piloto británico de todos los tiempos a pesar de no haber conquistado ningún título mundial. El “Campeón sin Corona”, como fue apodado, fue cuatro veces subcampeón del mundo de F1, finalizando tercero en otras tres ocasiones. Este caballero del volante participó en un total de 496 carreras, triunfó en 222 y abandonó sólo en 130, posee un 60% de efectividad en 15 temporadas.

Hace 46 años, en un terrible accidente sufrido en Goodwood una parálisis seguida del coma acabó abruptamente con su carrera deportiva profesional.

Preguntado por cuál fue el coche que más le hizo disfrutar en competición, recuerda: “El 300 SLR de la Mille Miglia de 1955 fue un automóvil fantástico; sentado en él sabía lo que podía hacer y hasta donde podía llegar, sin embargo, nunca tuvo la agilidad ni fue tan fácil de pilotar como el Cooper T51 o el Maserati 250F de Fórmula 1”.

El Mercedes-Benz 300 SLR. Mille Miglia.

A las 7:22 de la mañana del 30 de abril de 1955, tomaba la salida el protagonista de hoy, el Mercedes 300 SLR Mille Miglia (dorsal 722) pilotado por Stirling Moss con el periodista británico del motor Denis Jetkinson asistiéndole como copiloto. Con una velocidad media de 157,65 km/h durante 1.600 km (97.93 mph in 992 miles) llevaron al Mercedes a la victoria absoluta de la carrera.
Pero el Mercedes SLR no sólo estaba pensado para la Mille Miglia, estaba concebido para participar en todas las competiciones de la época como la Panamericana, Le Mans, Targa Florio...
Para ello, los ingenieros alemanes elaboraron un cockpit que permitía alojar a un copiloto con un cristal delantero más amplio. Mientras que en el cockpit sólo para piloto, a parte de tapar el asiento, habían cambiado el cristal delantero, colocando un derivabrisas más pequeño y aerodinámico.
Había nacido la máquina perfecta, ganaba allá donde se presentaba, eso sí, conducido por pilotos como Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. Sea como fuere, el 300 SLR empezaba a sumar victorias, Alemania, Irlanda, Suecia, la Targa Florio,... no había rival para la 300 SLR... sin embargo, con esta manifiesta superioridad ¿por qué no siguió la hegemonía del 300 SLR durante más tiempo?...

La respuesta la encontramos en la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1955, cuando un desafortunado accidente del coche pilotado por Pierre Levegh sesgó la vida de 82 aficionados presentes en la mítica prueba y del propio Levegh en lo que se recuerda como al accidente más grave ocurrido en la historia de las competiciones automovilísticas. Los motivos del accidente estuvieron directamente relacionados con el inusual diseño del 300 SLR; incluso con el innovador freno aerodinámico, los frenos de tambor no fueron lo bastante efectivos para evitar el coche de Levegh alcanzara la trasera de un Austin-Healey que a modo de rampa provocó el vuelo del Mercedes. La carrocería ultraligera de alto contenido en magnesio provocó una ignición que hizo arder el combustible, lo que causó graves daños y pérdida de vidas. El jefe Alfred Neubauerordenó la retirada de las máquinas restantes.

Después de la tragedia, Mercedes se retiraría de la carreras hasta mediados de los 80, así los 300 SLR ya nunca más volvieron a competir...

El Mercedes Benz 300 SLR. Especificaciones.

Pese a que el nombre mueve a confusión, el Mercedes-Benz 300 SLR no se basó ni en el famoso deportivo 300 SL (W198) Gullwing de 1954, ni en el coche de competición W194 de 1952, aunque tenga un gran parecido con ambos (incluso en la versión coupe las distintivas puertas en alas de gaviota). En cambio, se basó en el Fórmula 1 W196 de 1954-55; fue el departamento de marketing de Mercedes, que encontró W196S un nombre poco evocador, quien ordenó llamarlo 300 SLR en referencia a su construcción ligera “Sport Leicht Rennen”.

El coche llevaba el motor en posición medio-frontal, con el bloque motor ubicado por detrás del eje delantero, para lograr una mejor distribución de pesos. Se usó un chasis tubular y una carrocería de aleación de magnesio, de un peso específico de sólo 1,8 frente a los 7,8 del acero, con esta combinación se logró un peso en seco de sólo 880 kg. Se usó el motor de 8 cilindros en línea de F1, incrementando su capacidad de 2.496,87 cc (76,0 x 68,8 mm) a 2.981,70 cc (78,0 x 78,0 mm) lo que elevó la potencia de 290 bhp (220 kW) a 8.500 rpm a cerca de 310 bhp (230 kW) at 7.400 rpm. El motor se montó en posición longitudinal y fue inclinado 33º para poder lograr un morro más bajo y mejorar la aerodinámica, resultando así el característico capó abultado del lado del copiloto.

Fueron construidos un total de nueve chasis W196S.

ULTIMA ACTUALIZACION 09/12/2011

Mercedes MG