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Alfa Romeo 2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix 3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller 6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro 7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union 8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron 10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival 11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar 13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora 14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage 15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo 16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo 17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya 18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo 19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo 20Giulia Promiscua 1/43 Provence M. 23 TZ2 1/24 HTM 24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai 25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi 31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya 32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya 33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya 39Brabham-Alfa BT46 1/20 Tamiya 40Brabham-Alfa BT46B 1/43 Tameo 41March-Alfa 89C 1/43 Meri Kits 43 156 Sportwagon 1/43 Cararama 46 8C Competizione 1/43 ABC Brianza 47Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS 48Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo
Otras marcas
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Jeep Willys MB (NAVY SEABEES) 1944
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HASEGAWA ESCALA 1/24
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En Montaje In Montaggio In Assembly
El Modelo Real
Jeep es sinónimo de vehículo todoterreno militar y ha supuesto la base tecnológica para los vehículos con tracción a las cuatro ruedas desde el fin de la Segunda Guerra Mundial (en adelante SGM). El Jeep combina perfectamente forma y funcionalidad para facilitar su fabricación. Su contribución a la victoria aliada en la SGM es innegable.
En 1940 y con la SGM ya empezada los militares Norteamericanos vieron la necesidad de disponer de un vehículo pequeño y ágil capaz de desarrollar labores diversas en el campo de batalla como reconocimiento, enlace y transporte. Así en el mes de Junio el Army Ordenance Technical Committee anunció el concurso para el proyecto de un vehículo militar. Los requisitos que este vehículo tenía que cumplir eran: peso inferior a 590 Kg, distancia entre ejes inferior a 2,032 m, máximo ancho de vías inferior a 1,194 m, tracción a las cuatro ruedas, y ser capaz de transportar a tres soldados y una ametralladora Browning de calibre 30. Por si esto fuera poco, había que entregar un prototipo antes de 49 días y 70 unidades, ocho de ellas con cuatro ruedas motrices y directrices, en el plazo de 75 días. Ante tantas exigencias en tan poco tiempo, sólo dos de las 135 empresas fabricantes de automóviles aceptaron el reto, American Bantam y Willys, aunque esta última solicitó un plazo adicional de 120 días para poder mostrar un prototipo. Por tanto, sólo la pequeña firma American Bantam, con sede en el estado de Pennsylvania y que fabricaba en los EEUU un automóvil derivado del británico Austin Seven, acudió el 23 de Septiembre al Campo Militar de Hollabird, en Maryland, con un prototipo desarrollado a partir del croquis que dibujó el ingeniero jefe del correspondiente departamento militar.
Los tres prototipos iniciales: 1940 Bantam Pilot Model, 1940 Willys Quad, 1940 Ford Pygmy. (Imágenes: PakWheels.com) El Bantam pesaba 350 Kg más de lo estipulado, por lo que la relación peso-potencia dejaba bastante que desear. En Hollabird, además de la gente de Bantam, estaban los representantes de Willys y de Ford, que habían ido a ver que pasaba. El contrato para el prototipo fue entonces para la Bantam, a la que se requirió la fabricación de 1500 prototipos para una evaluación avanzada. Durante los meses en los que el Bantam era sometido a todo tipo de pruebas, la gente de Willys y de Ford pudieron analizar a fondo dicho modelo, lo que les permitió elaborar sendos prototipos y presentarlos en Noviembre. El de Ford, denominado Pygmy, estaba propulsado por el motor de un tractor Ferguson y adolecía también de una relación peso-potencia desfavorable.En cambio, el Willys Quad sí que era potente, aunque su peso era superior al exigido. Ante esta situación, el Ejército encargó 1.500 ejemplares a cada constructor suavizando las exigencias en cuanto al peso, pero aumentando la carga útil a 360 Kg. Ya en Julio de 1941, la administración norteamericana eligió el Willys por su potente motor Go Devil, encargando a su fabricante 16.000 unidades del que se conoce como Willys MB “early” o “slat grille”. Sin embargo, la entrada de los EEUU en la guerra a partir del ataque japonés a Pearl Harbour, el 7 de Diciembre, hizo necesario fabricar masivamente el auto que ya se empieza a conocer como Jeep, modificación de las iniciales GP(*) denominación inicial de este tipo de vehículo.
La primera evolución de cada marca: 1940 Bantam BRC60 (Mark II), 1941 Willys MA, 1941 Ford GP. (Imágenes: PakWheels.com) La prioridad de los intereses nacionales está por encima de la libre competencia y se inicia la fabricación estandarizada del Jeep, lo que incluye la fabricación tanto en la factoría de Willys de Toledo (Ohio), como en las varias de Ford de un modelo prácticamente igual. Durante los cuatro años restantes de hostilidades, se produjeron casi 640.000 Jeep que tuvieron oportunidad de verse en los cinco continentes. Al acabar la guerra, la firma Willys lo adaptó al uso civil, recibiendo el nombre de Willys JC-2A. Distinguible por su gama de colores, sus faros más grandes provistos de cerquillo cromado, su boca externa de llenado de gasolina y el portón trasero. La publicidad de este vehículo de uso civil incidía en su polivalencia para las numerosas labores agrarias y de tiempo libre, construyéndose más de 200.000 unidades hasta 1949. A esta versión civil, le siguieron la CJ-3A, con parabrisas de una sola pieza y el CJ-3B, éste último ya con morro alto, que fue el modelo que fabricó Viasa en Zaragoza bajo licencia, aunque con el veterano motor Go Devil en lugar del Hurricane.
La última evolución de Bantam: 1941 Bantam BRC-40, 1942 Willys MB Slat Grille, 1942-1945 Ford GPW. (Imágenes: PakWheels.com) En el apartado de las versiones militares, los Jeep producidos durante la guerra fueron suficientes en el pacífico lustro posterior, hasta que en 1950 apareció el modelo M38, bastante mejorado en todos los aspectos en relación con su predecesor y provisto de un sistema eléctrico blindado de 24 V. Mientras tanto, el Jeep fue fabricado también para uso militar y civil por parte de la firma francesa Hotchkiss, que a partir de 1956 produjo un modelo similar al Willys MB. Además, el Jeep se ha fabricado también bajo licencia, tanto para versiones militares como civiles en paises como Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Corea, Egipto, Holanda, India, Indonesia, Irán, Israel, Italia, Japón, Kenia, Méjico, Uruguay y Venezuela. Fuentes: Revista Motor Clásico número 204 de enero de 2005 y en el web: Jeep History in Tahiti, http://wwiijeepparts.com y www.Pakwheels.com
1942-1945 Willys MB. (Imagen: PakWheels.com) (*) Siempre entendí que las iniciales GP procedían de la denominación General Purpose, como figura en la mayoría de las fuentes, sin embargo y gracias a la página web http://wwiijeepparts.com acabo de descubrir el significado real de las siglas GP, GP significa "Government 80 inch Wheelbase Reconnaissance Car" según los códigos de denominación de Ford, donde la "G" (de Government) era usada para diferenciar los vehículos producidos para el gobierno de los de uso civil (A=vehículos de pasajeros, B= bus, C= vehículos comerciales, etc) y la "P" se refiere a "vehículo de reconocimiento, 80 inch wheelbase" ya que Ford también usaba letras para diferenciar vehículos según su potencia, distancia entre ejes, etc. Del mismo modo, la "W" se refiere a Willys, desde que empezaron a fabricar el GPW que al igual que el Willys MB se basaron en el Willys MA. y la "A" se refiere a Anfibio en el modelo Ford GPA.
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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 23/02/2010
155V6TI Jägermeister 155 V6 TI Oficial |
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