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Alfa Romeo 179 1980
PROTAR 1/12
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MONTAJE
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MODELO TERMINADO
Primer puesto en el Concurso Artecar24 2005. Categoría Masters. |
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EL KIT Este tipo de kits de Protar ya descatalogados son difíciles de conseguir, sólo los había visto en eBay alcanzando precios muy altos en las subastas, por eso cuando me encontré este 179 junto con un 179C apilados entre otras maquetas viejas en la esquina del escaparate de una tienda de Lugo no dudé en comprar los dos por ¡60 euros!. El 179C estaba completo, pero al 179 le faltaban algunas piezas (un neumático delantero y uno trasero, los muelles de las supensiones y los que sujetan las salidas de los tubos de escape, las rejillas de los radiadores y la que cubre la parte superior del motor). Lo único que pensé que no podría conseguir fácilmente fueron los neumáticos, pero mi amigo de la MCLS (Model Car List Spanish) Víctor Sanz hizo un gran trabajo reproduciendo las cuatro ruedas en resina. Hablando ya del kit en si, tenía cierta idea de la dificultad que presenta esta maqueta al leer los diarios de montaje que publicaron en la fabulosa página Modeler Site, de hecho este montaje se convertía para mí en una especie de reto, ¿tendría el nivel suficiente para lograr un resultado digno?. Había motivos para empezar con cierto respeto: la escala 1/12 con sus enormes posibilidades de detallado pero también de que los errores salten fácilmente a la vista, la recopilación de documentación sobre el modelo real y la fidelidad al mismo, la gran cantidad de piezas de la maqueta y por último la calidad del kit, claramente Protar no es Tamiya, para lo bueno: modelos interesantes que no fabrican otras marcas, y para lo malo: malos ajustes entre piezas, piezas deformadas o demasiado toscas, exageradas líneas de unión de molde, huecos tipo sumidero, despieces poco afortunados, uniones mediante tornillería, instrucciones con esquemas de pintura de lo más pobre, etc. El material que incorpora el kit para reproducir cableado, líneas de frenos y manguitos no convence por su aspecto y además está fuera de escala, yo los utilicé pero seguro que no lo haré cuando monte el 179C. Por otro lado sorprenden algunas virturdes de este kit, como la gran calidad de las calcas, a pesar de los años que debió de pasar con la caja sin su plástico protector en una zona como ésta de mucha humedad, o el detallado que tienen algunas partes como los frenos y el motor. En general, una vez terminado el modelo, al verlo en mi vitrina, puedo decir que con todos los defectos del kit y míos he terminado con una gran sensación de haberme divertido y aprendido algo, que creo, son los fines principales del modelismo como afición. Estoy seguro de que en manos de modelistas más expertos el resultado final sería impresionante y además los mismos modelos que se pueden ver en Modeler Site así lo demuestran. Por mi parte, espero que cuando abra la caja del 179C haya mejorado lo suficiente para que me dé más satisfacciones todavía y haya aprendido de los errores cometidos con el 179. EL MONTAJE La primera impresión que tuve nada más comenzar el montaje de este modelo fue que iba a necesitar gran cantidad de lija y masilla para eliminar líneas de molde y sumideros enormes en unas piezas además tan grandes. Comencé siguiendo los pasos que indican las instrucciones montando pedalier, lineas de frenos, habitáculo del piloto, dirección, suspensión delantera y “cockpit” para ensamblarlo todo dentro del monocasco, en este punto me separé del orden marcado en las instrucciones para dejar todo montado y pintado en el interior, posteriormente pegar, enmasillar y lijar las dos piezas del monocasco para posteriormente enmascarar todas las aberturas, protegiendo el interior al pintar el exterior. Pasé, entonces, al montaje del motor y caja de cambios, la piezas que conforman el bloque ajustan pésimamente y a la hora de montar el cableado empiezan los problemas de espacio ya que, como dije anteriormente, el material que trae el kit está fuera de escala por demasiado grueso. Para la pintura del motor y el cambio utilizo técnica de pincel seco para sacar luces y dar un aspecto metálico y acabo aplicando lavados. Ya voy separándome cada vez más del orden que sugieren las instrucciones y al tiempo voy avanzando en el montaje del motor, del exterior del monocasco (soportes de la carrocería, radiadores, etc.) y de los frenos. En los frenos y el motor introduzco pequeñas mejoras que veo en los montajes que aparecen en Modeler Site. Luego comienzo con los ejes y suspensión trasera y con los escapes a los que trato de dar tonalidades producidas por el calor en los colectores y proximidades del motor mediante pinturas transparentes y efecto ahumado hacia las salidas con negro mate. Una vez termino los bloques anteriores, los voy ensamblando todos hasta tener conformado el “esqueleto” del monoplaza y comienzo la carrocería, tanto la pieza que cubre el puesto del piloto como la que cubre la parte superior del motor están claramente deformadas en “V” y tanto por lo que leo en Modeler Site como por lo visto en este modelo y en el 179C que tengo, veo que es defecto característico de este kit, con paciencia hay que corregirle la forma aplicando calor. La pintura de la carrocería tiene su principal dificultad en enmascarar el morro y las dos piezas laterales tras el morro pero sobretodo la zona curva que rodea la abertura del piloto en su parte delantera. En la aplicación de las calcas sorprende la calida de las mismas que por su consistencia soportan perfectamente los ablandadores y además tienen bastante poder de adhesión y de hecho será esto último lo que dificulte la colocación de las más grandes, la única pega es que difícilmente se puede igualar el fondo blanco de las grandes calcas de los costados al resto de la carrocería que va pintado en color blanco. Elegí la versión con el dorsal 22 correspondiente a Patrick Depallier cuando descubrín que este piloto perdió la vida al volante de este monoplaza, sea pues éste mi pequeño homenaje. Dejé para el final las ruedas, que a pesar del gran trabajo del Dr. Vic tuvieron mucho trabajo de lijado, enmasillado y remodelado del dibujo de los neumáticos, alineado del alerón posterior que va sujeto con tornillería y algún que otro retoque en la pintura de la carrocería. Tiempo de montaje: 122 horas |
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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 15/03/2005
BT 46 179 C |
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