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Brabham-Alfa Romeo BT 46 1978
TAMIYA 1/20
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MONTAJE
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MODELO TERMINADO
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LA MAQUETA 1.- El kit. Tras varias reediciones de este modelo, de las que llegaron poquísimas unidades a España, por fin en esta ocasión la tirada ha sido suficiente para que la maqueta se encuentre fácilmente en las tiendas de modelismo. La calidad de moldeado, plástico y ensamblaje de piezas es buena, como es habitual en Tamiya. Las piezas no presentan rebabas y únicamente es preciso eliminar las inevitables líneas de unión de moldes, muy acusadas en los neumáticos. La parte superior de la carrocería se ofrece en plástico transparente para permitir ver el interior una vez montado. Para ello, además de las calcas para la decoración real, se puede optar por unas transparentes que también vienen incluidas. En la maqueta se reproduce detalladamente el conjunto motor-cambio y las suspensiones y se incluye la figura del piloto. Las piezas se presentan en colores gris, negro, rojo (carrocería), blanco (piloto), transparente, azul transparente y metalizado. Incluye también lámina metalizada adhesiva para el interior. Como piezas móviles, el modelo ya montado permite el giro de las ruedas y de la dirección. 2.- El montaje. Tras un vistazo a las instrucciones, en principio, decidí seguir los pasos indicados para el montaje comenzando por el motor, el perfecto acoplamiento de las piezas sólo requiere de lija para eliminar líneas de molde y los puntos de unión al soporte, lo que sucederá con el resto del kit. El bloque está pintado en color aluminio (Humbrol 56) y posterior pincel seco con mezcla de plata (Humbrol 11) y oro (Humbrol 9), utilicé también plata, negro satinado (Humbrol 85), negro mate (Humbrol 33) y blanco brillante (Humbrol 22) para algunos elementos. Posteriormente monto el cambio pintado en gunmetal (Humbrol 53) con pincel seco en aluminio. En los laterales del cambio se montan los frenos de disco pintados en plata con sus pinzas en color aluminio y posteriormente los semiejes en color aluminio, con negro mate para los capuchones de ambos extremos. Luego, sobre el cambio, se montan todos los elementos de la suspensión trasera y bajo el motor los tubos de escape que son pintados en aluminio, con pincel seco en plata y toques en codos y uniones con pintura mezclada en fresco con naranja transparente (Decorfin 235), amarillo brillante (Humbrol 69) y púrpura brillante (Humbrol 68), todo ello matizado finalmente con pincel seco en aluminio y negro mate en las salidas. Finalizado el montaje del grupo motor-cambio-suspensión trasera, modifico el orden de montaje respecto a las instrucciones de forma que voy montando y pintando elementos sueltos que luego ensamblaré a la carrocería tras ser pintada, monto por otro lado la carrocería y los alerones, los imprimo (Humbrol 1) y los pinto en rojo Ferrari (Humbrol 220). El arco antivuelco, tras lijarlo para eliminar líneas de molde lo pinto en negro brillante y posteriormente en cromo (Alclad II G, es la primera vez que lo uso y tanto por la facilidad de aplicación como por el resultado final, me gustó) . En la aplicación de la lámina metalizada adhesiva tipo Bare Metal Foil, creo aconsejable armarse de paciencia a la hora de recortar las piezas ya que de ello dependerá en gran parte el resultado final y de todos modos comenzar por las partes menos visibles del habitáculo para que las partes más visibles nos cojan con una práctica que resulta muy útil. La aplicación de las calcas es algo complicada y yo creo que imposible si no se dispone de un ablandador tipo Micro Sol y un adhesivo para calcas porque creo que el sistema elegido, especialmente, para los alerones es complicadísimo. Yo comencé la aplicación de las calcas por el alerón trasero... y se nota. En resumen, me quedo con un agradable sabor de boca tras terminar este modelo que compré únicamente por lucir el nombre de Alfa Romeo en el morro pero que una vez montado resulta bonito de formas y con una decoración muy vistosa. EL MODELO REAL El Equipo Brabham (Motor Racing Developments Ltd.) fue fundado por el piloto de competición de fama mundial, Jack Brabham, quien en 1966 se convirtió en el primer piloto en ganar un Gran Premio con un coche que lleve su propio nombre. Jack Brabham ganó el Campeonato del Mundo en 1966 y Denny Hulme ganó el segundo título para el equipo en 1967. Bernard Ecclestone, que había comprado el equipo en 1971, decide a finales de 1975 abandonar el motor Ford Cosworth en favor del motor Alfa Romeo de 12 cilindros que se desarrollará gradualmente hasta convertirse en un motor potencialmente ganador de carreras. Así llegamos en 1978 al nuevo BT 46 que con el equipo bajo patrocinio de Parmalat y con el monoplaza en manos de John Watson y el dos veces Campeón del Mundo, Niki Lauda llevó de nuevo al Equipo Brabham a luchar contra los equipos más potentes por el codiciado titulo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
ENLACES http://www.research-racing.de/bt46-1.htm http://www.amdmodels.net/decals/brabham/bt46/_r_open.html
ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 04/10/2003
T33 179 |
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