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ANTENIMIENTO CASERO
Todas las motos tienen mantenimiento, unas más otras
menos, pero hay una serie de operaciones que sin tener grandes conocimientos de
mecánica podemos realizar para mantener nuestra moto a punto. Aquí os damos
algunos consejos muy generales, pero cuidado, si no te ves capacitado déjalo en
manos de profesionales, de todas formas recuerda que el que quiere peces tiene
que mojarse el culo.
CAMBIO DE ACEITE
Útiles: Bandeja para vaciar el aceite usado (sirve una lata
recortada).Llave del filtro.
Asegúrate del tipo de filtro que lleva tu moto, estas llaves las
puedes encontrar en los hiper por menos de 10 €. La tuerca del cárter es
normal, mejor usar una llave de estrella que plana, una arandela de cobre para
sustituir la vieja del tapón del cárter y un trapo viejo para limpiar todo.
Si tu moto tiene carenado debes quitarlo, guardando los
tornillos para no perderlos.
Quita el tapón de llenado del aceite y afloja el del cárter,
coloca la bandeja debajo de la moto y retira completamente el tapón. Deja
escurrir el aceite (a veces es necesario inclinar un poco la moto).No tengas
prisa cuanto más tiempo escurra mejor.
Mientras escurre el aceite aprovecharemos para cambiar el filtro
de aceite desenroscándolo con la llave (ojo si la moto esta caliente pues sale
un pequeño chorro de aceite).Si el filtro es de tipo coche humedece con un poco
de aceite la junta de goma. Enróscalo y apriétalo con la mano, Coloca el tapón
del cárter. Échale el aceite nuevo, limpia bien todo y enciende la moto.
Asegúrate que se apaga el chivato del aceite.
Apaga la moto y revisa el nivel de aceite. Normalmente al
cambiar el filtro es necesario rellenar.
BUJÍAS
Útiles: Llave de bujías. Cepillo de púas metálico. Galgas (si no tienes
galgas una hoja de sierra de metal te puede valer).
Muchas veces es necesario quitar él deposito (este suele llevar
un par de tornillos en la parte trasera).También hay que soltar el mando del
grifo (normalmente es un tornillo de estrella) .Soltar los tubos del grifo
(suele llevar dos) y otro más que sirve como respiradero. SUelta todo. Tira del
depósito hacia atrás y hacia arriba. Déjalo sobre una manta, porque es muy
fácil rallarlo.
Ahora ya tienes las bujías a la vista .Tira de los cables, pero
fíjate en el orden en que están colocados. Cada cable tiene un número y sólo
puede ir colocado en un cilindro, sino la moto no ira. Desenrosca la bujía y
mira su color. Tiene que ser café con leche y además la bujía tiene que estar
seca. Si está blanca o muy negra, quizás necesites una carburación; La punta
del electrodo no puede estar roma. Límpialas con el cepillo y mídelas con la
galga (tiene que entrar justa).Enróscalas con mucho cuidado, mejor es hacerlo a
mano hasta estar seguros de que está bien abocada, porque si pasas la rosca el
remedio suele ser jodido. Coloca todo otra vez y listo.
Filtro del Aire
Útiles: Destornillador.
El filtro de aire suele estar debajo del asiento.
Desatornilla la tapa que cubre el filtro y sácalo. Si está muy
sucio cámbialo, sino sóplale con una pistola de aire comprimido. También puedes
acercarte a una gasolinera y con el hinchador de ruedas hacer lo mismo-ojo,
siempre desde el lado de los carburadores nunca al revés-
Cadena
Útiles: Caballete. Llaves de estrella.
Sube la moto al caballete. Afloja el eje de la rueda y ve
apretando los tensores de la parte trasera del basculante. La cadena tiene que
tener una holgura de unos 2 ó 3 cms. en su parte inferior. Aprieta el eje y
asegúrate de que la rueda esta paralela. El basculante suele llevar unas marcas
graduadas.
Cadena ( Limpieza)
Útiles: Un poco de gasolina. Un pincel. Grasa para cadenas .Un trapo
viejo.
Desmonta él cubrecadenas y con el pincel mojado en gasolina
limpia bien la grasa vieja de la cadena .Para eliminar la gasolina (se come los
retenes) dale un mangerazo generoso. Con el trapo seca bien la cadena, haciendo
girar la rueda con la mano. Aplica la grasa por la cara interior de la cadena,
y antes de circular, deja que se seque un poco.
Lavado
Utiles:.Cubo. Esponja suave. Jabón. Cera. Bayeta.
Tapa la salida del escape y
moja la moto. Frota con la esponja ;-) .Para la mierda de las llantas sirve un
limpiador de llantas normal ,pero conviene enjuagar inmediatamente , puesto que
es corrosivo. Seca la moto con la bayeta. Después aplica la cera (siempre a la
sombra y con la pintura fría) ¿Porqué cera y no pulimento? Pues porque el
pulimento pule, ó sea, lija la pintura. Ahora si que has terminado. Ya puedes
disfrutar de tu moto.
MOTO DIESEL
La
nueva Edimo 800cc.con motor diesel es la moto ideal para todo motero que pase
de la estética que busque poco consumo y bajo mantenimiento, su motor es
un tricilindrico y promete 41 CV a 4.200 rpm, par motor de 11 kgm a 2800
rpm. y dicen que puede alcanzar los 160 km/h, el peso de esta bestia es de solo
260 kilos
Si quieres ver algo
más sobre motos diesel (En Inglés)
http://www.peace65.freeserve.co.uk/Pictures/privatedevelopment.htm
SI TE PARECE POCO EL DIESEL, TAMBIEN LAS HAY DE HIDROGENO….
La firma británica Emissions Neutral Vehicle presentó en Londres
el primer prototipo de su motocicleta ENV propulsada por hidrógeno. La ENV
(Vehículo Libre de Emisiones) se basa en una mecánica de pila de combustible
alimentada por hidrógeno, que le permite circular de manera continua durante
aproximadamente cuatro horas. La pila, del tamaño de un maletín, contiene
hidrógeno a alta presión y tiene una autonomía de 160 kilómetros.
Según los ingenieros encargados de su diseño, puede alcanzar los 80 km/h en
apenas 12 segundos, no contamina y es muy silenciosa. Sin embargo, el hecho de
que este nuevo modelo apenas haga ruido podría constituir un problema para la
seguridad, ya que tanto los peatones como los conductores están acostumbrados a
escuchar los ruidosos motores de las motos. Por este motivo los ingenieros que
trabajan en el programa están proyectando incorporar en las motocicletas un
sonido de motor artificial que alerte de su presencia a otros usuarios de las
carreteras.
Según el diario inglés The Guardian, se trataría de un sonido suave y modulado
que se podría activar mientras se circula entre el intenso tráfico de las
ciudades y desactivar si se desea, por ejemplo, dar un paseo tranquilo por el
campo. Las asociaciones de moteros han acogido con frialdad la nueva
motocicleta. En opinión de Jeff Stone, de la Federación Británica de
Motociclistas, el ruido de las motos es una parte de su atractivo para los
aficionados, hasta el punto de que consideran que muchos modelos actuales son
demasiado silenciosos.
Sin embargo, las asociaciones para la lucha contra el ruido se han mostrado
satisfechas, ya que estos vehículos se encuentran entre las principales causas
de molestias sonoras. Los diseñadores de la ENV esperan atraer la atención de
los grandes fabricantes del sector y que su producto empiece a producirse en
serie. Las pilas de combustible se consideran una prometedora alternativa al
motor de explosión, pero actualmente tienen un elevado costo de producción que
ronda los 21,550 euros.
LA FRENADA
Te habrás dado cuenta que una motocicleta o una bicicleta no es
estable por sí misma y que se cae si la sueltas.
Igual que una moneda si la empujas, la moto se estabiliza cuando
llega a cierta velocidad. Este comportamiento se denomina efecto giroscópico y
son las ruedas las que lo producen (sabrás que es mucho más difícil mantener el
equilibrio a baja velocidad que circulando a más de 20 o 30 km./h).
Aunque la moto tenga dos ruedas, es la delantera la que tiene
mayor importancia a la hora de estabilizar el vehículo. Por ello una rueda
delantera bloqueada, por frenar con brusquedad, significa una caída segura si
no sueltas el freno inmediatamente.
Esta explicación te servirá para que comprendas mejor la
importancia de frenar adecuadamente, tal y como intentamos explicarte a
continuación:
Una motocicleta suele distribuir su peso, en parado, entre un 50
% a la rueda delantera y un 50 % a la trasera. En marcha esta distribución
varía constantemente.
Cuando se acelera el peso se desplaza hacia la rueda trasera
(puede llegar a levantarse la rueda delantera) y cuando se cierra el acelerador
y se pasa a la delantera (en el caso extremo se levantará la rueda trasera).
El
freno delantero puede transmitir un 80% o más de fuerza de frenado disponible
al asfalto, en condiciones apropiadas. Por esto el freno delantero es de
mayores dimensiones que el trasero y por el mismo motivo hay que usar el freno
delantero con más fuerza.
De
todas formas la mano y el pie deben trabajar coordinadamente, lo que significa
que siempre se debe frenar con ambos frenos ya que de lo contrario se podrían
perder unos metros muy importantes en caso de peligro.
La
distribución de frenado apropiada de un 80 % a la rueda delantera y un 20 % a
la trasera en condiciones óptimas, como asfalto bueno y seco y conductor solo,
se explica de la siguiente forma:
Al cerrar el acelerador el centro de gravedad de la moto se
desplaza ligeramente hacia adelante, cargando más peso sobre la rueda
delantera. Al empezar a apretar el freno delantero esta carga aumenta debido a
la inercia de la moto y al hundimiento de la horquilla. Por esta razón es
importantísimo recordar que hay que frenar progresivamente y nunca de golpe, ya
que la rueda delantera no habrá cargado suficiente peso y se bloqueará con
mucha facilidad. Con la rueda trasera ocurre lo contrario. Al comenzar a
frenar, el peso se desplaza hacia delante y descarga la parte trasera, con la
siguiente posibilidad de que la rueda trasera bloquee si pisas el pedal con
demasiada fuerza.
Todo esto significa que el bloqueo de una rueda depende en gran
medida de la fricción de la misma con el asfalto.
Para entender mejor esto puedes
realizar el siguiente experimento: Pasa tu dedo índice sobre una mesa, notarás
que hay cierta fricción pero que no te cuesta mucho mover el dedo. Si ahora
repites lo mismo ejerciendo más presión sobre el dedo, te darás cuenta que
cuesta mucho más moverlo hacia adelante. Por lo tanto; cuanta más fricción y
carga actúe sobre la rueda, me nos posibilidades de bloqueo existen, ya que la
fricción mantiene la rueda en movimiento.
NEUMATICOS
¿Cómo se lee mi neumático?
La descripción del neumático es muy importante para saber si es el
adecuado para tu motocicleta o no. Tomemos el siguiente ejemplo: 180/55 ZR 17.
180
es la anchura nominal de la sección transversal del neumático, en mm; 55 es la
relación entre la altura de la sección longitudinal del neumático y la anchura
nominal de su sección transversal. Este valor no se expresa cuando la sección
transversal del neumático se expresa en pulgadas (ejemplo: 3.50-18). ZR
significa cintura de acero a 0º; 17 es el diámetro nominal de la llanta, en
pulgada
¿Qué criterios seguir para elegir mi neumático?
El tipo y medida de neumático que puedes montar en tu motocicleta
depende de:
1. La velocidad máxima de tu motocicleta (código de velocidad);
2. Peso máximo admitido para tu motocicleta (índice de carga);
3. Tipo de utilización: carretera, fuera carretera, circuito;
4. Dimensión de la llanta.
¿Por qué los neumáticos pierden presión?
Porque fluye por la goma, al ser ésta ligeramente permeable al
aire. Los neumáticos pierden más aire contra mayor es la temperatura de uso,
por esto pierden más en verano que en invierno, o en zonas más cálidas.
¿Cada cuánto comprobar la presión de mis neumáticos?
La presión debe comprobarse al menos una vez al mes, y siempre
antes de emprender
un viaje largo. Hay que comprobarla siempre en frío, por lo que no deben haber
rodado
más de un kilómetro y medio de distancia.
CHICHO LORENZO
Un libro que descubre cómo se forma un futuro campeón
Hay cosas que no se aprenden
fácilmente, y llegar a ser un gran piloto de motos es una de ellas. Jorge
Lorenzo, el piloto de Derbi, es un claro ejemplo de cómo se puede llegar a lo
más alto desde abajo. En su camino hacia la cumbre de la velocidad sobre dos
ruedas ha tenido mucho que ver su padre y entrenador, Chicho Lorenzo, que ahora
se ha atrevido a llevar a un libro todo su conocimiento sobre la preparación de
pilotos. Su título, ‘Iniciación al motociclismo deportivo’. Su objetivo,
enseñar a ser un gran piloto
Si su nombre ya aventura mucho de
qué va la cosa, su subtítulo no deja lugar a dudas: La preparación de un futuro
campeón. Chicho Lorenzo, padre del piloto mallorquín Jorge Lorenzo, se ha lanzado
a una carrera en la que es un novato, la de escritor, pero de la que espera
obtener buenos resultados.
No se ha ido por las ramas y no se
ha metido donde no le llaman. Sí lo ha hecho en lo que sabe, que es preparar
pilotos. La trayectoria de su hijo Jorge lo demuestra: es el piloto más joven
que ha disputado nunca un gran premio del mundial de motociclismo.
Chicho es su entrenador de toda la
vida, quien le ha visto evolucionar a los mandos de motocicletas de todo tipo,
tamaño y condición. Desde que Jorge tuviera tres añitos hasta que ha ocupado
una de las plazas de piloto oficial de la mítica marca Derbi en el Mundial de
125cc., y esta temporada milita en las filas del equipo FORTUNA HONDA de 250cc con una Honda RSW
A lo largo de 128 páginas, Chicho
Lorenzo desmenuza los secretos, las claves y todos los pasos que un joven debe
seguir para convertirse en un gran piloto.
En 32 apartados, Lorenzo repasa el
camino que ha seguido su hijo y el que debería seguir cualquier promesa: desde
la importancia de aprender primero a montar en bicicleta hasta la necesidad de
saber buscar patrocinadores.
La narración arranca repasando la
figura del padre, clave en la evolución del piloto, y de cuya actitud dependerá
en gran medida el éxito o fracaso del mismo.
En las siguientes páginas Lorenzo se esfuerza en
explicar la importancia de los primeros años: a qué edad empezar, qué tipo de
motos utilizar y por qué es necesario entrenarse en todas las especialidades
del motociclismo. En esta primera parte del libro se puede leer que “Un niño
motivado aprende”, “hay que empezar cuando los pequeños lo pidan”, o “para
conseguir el éxito se necesitan otros aprendizajes”.
A partir de ahí, empieza la parte
más técnica, que hará las delicias de los amantes de la velocidad sobre dos
ruedas.
Detalles
LOS DIEZ AÑOS. En el libro,
editado por Hispano Europea, Chicho Lorenzo asegura que una edad clave son los
diez años. Es el momento en que el joven ya ha practicado todas las disciplinas
y estará en condiciones de decidirse por una u otra.
TÉCNICA. Chicho Lorenzo también da
todas las claves técnicas para llegar a ser un buen piloto. A lo largo de siete
capítulo, ofrece una serie de ejercicios para mejorar la técnica de pilotaje.
Desde el completo y “milagroso” ejercicio del ocho (dar vueltas en forma de
ocho sobre dos puntos) hasta cómo afrontar las salidas, porque “las carreras se
empiezan ganado an las salidas”.
ENTRENAMIENTO. Nadie nace sabiendo pilotar. Por
eso, el esfuerzo, el entrenamiento y la práctica son imprescindibles en la carrera
de cualquier piloto. “No basta con querer llegar, también hay que saber lo que
hay que hacer para lograrlo”, dice Lorenzo.
SIMULACRO. Según el autor, el
ejercicio de simulacro de carrera es el más “interesante” que un piloto puede
hacer. Se trata de hacer exactamente lo mismo que en una carrera real, y es una
magnífica forma de entrenamiento para piloto y entrenador.
La habilidad la da la práctica del
trial
Una de las cosas que Chicho
Lorenzo deja claras en su Iniciación al motociclismo deportivo es lo
beneficioso que resulta para cualquier joven piloto la práctica del trial. La
clave de esta especialidad no está en la velocidad, sino en la habilidad, una
virtud que deberá ir de la mano del piloto a lo largo de la carrera.
En su obra, también trata de dar
los consejos necesarios para evitar los vicios que todos solemos tener y que,
en el caso de un piloto, le puede perjudicar mucho. En el caso de su hijo
Jorge, el vicio que cometía repetidamente era los golpecitos de gas que daba en
las curvas, y que era producto de un erróneo cálculo de la distancia de la
curva.
Con todo,
se trata de una obra que trata de dar una formación integral del piloto, en la
que se dan la mano la preparación física, el entrenamiento de la técnica y el
control psicológico.
