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Comprobacion y sustitución de las bujías
La sustitución debe realizarse cada 7.500 km, pero la comprobación a los 4.000 km de la sustitución (entre cambio y cambio).
El modelo de bujías son las NGK BR 8 ES.
Existen otras alternativas:
Champion = RN3C
Bosch = WR4CC
Denso = W24ESR-U
Iridium de NGK = BR8EIX (estas desde luego no es necesario cambiar cada 7.500
km).
Splitfire = SF406C
Usar la llave original de repuesto que nos viene con la motocicleta. Quitar antes el capuchón.
Esto no es necesario cuando ponemos una bujía nueva, evidentemente.
Quitar la carbonilla entre los electrodos con una lija muy fina, y comprobar que el espacio entre ellos es de 0,7 mm con una galga.
Ver los diferentes estados en los que se puede encontrar nuestra bujía.
Mojar con un poco de aceite la rosca, enroscarla con la mano hasta el tope, y después apretarla con la llave, teniendo en cuenta que: si es nueva apretar 1/2 de vuelta; y si es la usada apretar solo 1/4 vuelta. Esta diferencia es por la "compresión" de la arandela cuando ya a sido usada.
NORMAL
Extremo inferior ligeramente cubierto de depósitos marrón-grisáceos.
DEPÓSITOS DE CARBONILLA
A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha.
Pueden cortocircuitar el extremo de encendido, debilitando o eliminando la
chispa.
Vigilar: Mezcla demasiado rica, estrangulador defectuoso, filtro de aire sucio.
Las bujías quedarán en perfectas condiciones después de
limpiarlas.
Este es el estado más habitual que nos encontraremos cuando no son nuevas.
DEPÓSITOS PESADOS
Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.
Posibles causas: Aditivos de la gasolina o el aceite, excesivo engrase de la
parte alta de los cilindros, conducción a bajo régimen.
Las bujías quedarán en perfectas condiciones después de
limpiarlas.
ENGRASADA
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque.
Se puede cortocircuitar el extremo de encendido, debilitando o eliminando la
chispa. Las causas pueden ser las guías de válvulas, segmentos
o que el motor esté en rodaje. Solucionar el problema de engrase. Usar
una bujía de un grado térmico superior puede solucionar el problema,
cuando se deba a una conducción lenta en ciudad. Usar un disolvente antes
de limpiarlas con un abrasivo.
Las bujías quedarán en perfectas condiciones después de
limpiarlas.
SOBRECALENTADA
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración
blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido
actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa,
ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente
al motor.
Posibles causas: Encendido adelantado, curva incorrecta de avance del distribuidor,
gasolina de bajo índice de octano, mezcla pobre.
Cambiar las bujías y solucionar el problema de calentamiento.
AUTOENCENDIDO
Causado por un sobrecalentamiento excesivo. Las causas pueden ser las mismas,
que en le caso de sobrecalentamiento, pero mucho más intensas.
Hay que tomar medidas urgentes antes de causar serios daños al motor.
Cambiar bujías.
AISLADOR ROTO: (Puede ser una simple fisura).
Probablemente causado por la onda expansiva de la detonación, indica:
Encendido muy adelantado, curva incorrecta de avance del distribuidor, gasolina
de bajo índice de octano, mezcla pobre, entradas de aire en la admisión,
fallos de refrigeración.
Posibilidad de haber usado un sistema violento para graduar la distancia entre
electrodos.
DEPOSITOS DE PLOMO
Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.
Causado por los aditivos de plomo en la gasolina. Las acumulaciones hacen que
se produzcan fallos en el encendido. Verificar la carburación con el
analizador de gases, verificar la puesta a punto del encendido.
Acelerar suavemente después de un largo intervalo de rodaje a baja velocidad,
durante la cual la acción del motor eliminará la acumulación
del plomo. La limpieza de las bujías no es efectiva para eliminar los
depósitos.
No cambiar tipo de bujía.
