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Las he cambiado, pero no tengo fotos.
De momento solo te puedo decir algunos modelos que tienen las mismas, para que encuentres recambios.
Las cambié a los 22500 km aproximadamente (tanto delante como detrás).
Delanteras
LUCAS BREMSBELAEGE SINTER MCB 683 SV
FERODO FDB2042 75x55x9mm
Coincide con:
Ducati Monster 600/750/900
Aprilia 1000 Futura
APRILIA PEGASO 650 STRA (PEGASO-650) [DELANTERA]
APRILIA RST 1000 FUTURA (RST1000) [SINTER DELANTERA]
APRILIA RSV MILLE (RSVMILLE) [DELANTERA]
APRILIA SL 1000 FALCO (ZD4PA) [SINTER DELANTERA BJ.'00-]
DUCATI 748 R (ZDM748) [DELANTERA]
DUCATI ST4 (916ST4) [DELANTERA]
DUCATI ST2 (944ST2) [DELANTERA]
DUCATI 996 BIPOSTO (996) [DELANTERA]
KTM 640 LC4 DUKE II (640DUKE/II) [DELANTERA]
MOTO GUZZI BREVA 850 (BREVA-850) [DELANTERA, BJ. 03-]
MOTO GUZZI BREVA V 1100 (BREVAV1100) [DELANTERA]
MOTO GUZZI GRISO 1100 (GRISO-1100) [DELANTERA]
MOTO GUZZI V 11 SCURA (V11SCURA) [DELANTERA]
MOTO GUZZI V 11 SPORT (KT) [DELANTERA /BJ. 01-]
MOTO GUZZI NORGE 1200 (NORGE) [DELANTERA]
Traseras
LUCAS BREMSBELAEGE ORGAN.MCB 700
FERODO FDB2074 54x50x7.9mm
Coincide con:
Ducati 748, 996R
Aprilia Capponord
MOTO GUZZI BREVA 850 (BREVA-850) [TRASERA /BJ. 03-]
APRILIA RSV 1000 R (RSV10R/06) [TRASERA]
APRILIA RSV MILLE (RSVMILLE02) [TRASERA]
DUCATI MONST. S2R 1000 (S2R1000) [TRASERA]
DUCATI 1098 /S (1098) [TRASERA]
PIAGGIO X9 125 (M223M) [DELANTERA+TRASERA]
PIAGGIO X9 125 EVOLUT. (X9-125EVO) [DELANTERA+TRASERA/BJ. 01-]
PIAGGIO X9 250 (MF04E) [DELANTERA+TRASERA]
PIAGGIO X9 500 EVOLUT. (X9-500EVO) [TRASERA]
PIAGGIO BEVERLY 500 (BEV-500/04) [DELANTERA+TRASERA/BJ. 03-]
PIAGGIO X9 500 (M271M) [DELANTERA + TRASERA]
SUZUKI UH 125 BURGMAN (BH111) [TRASERA]
YAMAHA MAXSTER 125 (XQ125MAXST)
YAMAHA YP 125 MAJESTY (YP125/01) [TRASERA]
YAMAHA X-MAX 125 (SE321) [TRASERA]
YAMAHA MAXSTER 150 (XQ150MAXST)
YAMAHA X-MAX 250 (X-MAX-250) [TRASERA]
DERBI GP1 125 (GP1-125) [DELANTERA]
GILERA NEXUS 500 (NEX-500/06) [TRASERA]
GILERA NEXUS 500 (NEXUS-500) [TRASERA]
Exiten un única razón para hacerlo: tenemos aire en el circuito lo que nos quita "mordiente" o incluso inhabilita el freno en su totalidad. Y las causas son el tiempo, uso, y si hemos cambiado el líquido.
Herramientas
Jeringilla de capacidad sufiente como para poder meter toda el volúmen
del circuito.
Manguito de goma transparente de grosor interior lo suficientemente estrecho
como para ceñirse al purgador del freno.
Líquido de freno, por supuesto. DOT 4.
Un par de pinzas de colgar la ropa.
Un amigo.
¿Cómo?
1º. Abrimos el depósito del líquido de frenos y lo extraemos el líquido para que no rebose cuando rellenemos el circuito. Poner alrededor un trapo y papel secante porque el líquido es altamente corrosivo, nos deteriorá la moto, sobre todo la pintura.
2º. Desmontamos la pinza de freno, y abrimos las pinzas en su totalidad -usar algo de madera para hacer palanca que no deteriore el metal. Meteremos una pieza en el espacio entre pinzas del grosor máximo para impedir que se cierre la pinza cuando accionemos el freno. De esta manera extraemos el aire que estuviera en los pistones de la pinza, llevándolo al circuito.
3º. Situar la pinza lo más alta posible, para que el posible aire se queda en alguno de los extremos del circuito, en el depósito o en la pinza. Sujetar la pinza de alguna manera.
4º. Rellenamos sufientemente la jeringa. Sujetamos el manguito a la jeriga y sacamos todo el aire posible del manguito.
5º. Sujetamos el otro extremo del manguito al purgador. Quitar el capuchón de caucho del purgador previamente.
6º. Damos un poco de presión con la geringa, y seguidamente abrimo un poco el purgador, lo suficiente para que pase el líquido. Nunca dejaremos de dar presión. Vamos rellenado el circuito. El amigo que nos avise para no desbordar el depósito. Terminar cuando lleguemos al máximo de la cubeta. Con esta operación terminaremos de desplazar el aire casi en su totalidad sacándolo por la cubeta.
7º. Cerrar el purgador y desenganchamos la jeringa, dejando el manguito todavía con líquido y sujeto al purgador.
8º. Metemos el extremo del manguito suelto a un depósito -botella de plático cortada-, sujetándolo con las pinzas. Si tenemos algo de líquido en el fondo de este depóstio mejor, eso impide que entre aire al manguito. Lo mejor también es dejar el maguito de forma que la parte más alta del mismo esté en la mitad del mismo, para que el aire que entre al mismo no llegue hasta la entrada del purgador y se quede en ese "codo".
Ahora vamos a por lo tradicional.
9º. Tenemos al amigo con la maneta o palanca de freno. Pisamos a fondo varias veces hasta que tengamos bastante presión en el circuito. Y cuando digo bastante es mucha. Tenemos que sentir con total claridad la dureza de la palanca.
10º. Sin dejar de tener pulsada la palanca en su totalidad (o todo lo que se pueda), abrimos poco a poco el purgador y veremos como sale a presión líquido y posiblemente algunas pequeñas burbujas; volvemos a cerrar el purgador.
Repetimos el paso 9 y 10 tres o cuatro veces. Pero cuidadado con dejar completamente vacío el depósito, porque nos volverá a entrar aire y vuelta a empezar. Así que el colega debe estar atento.
11º. Una vez terminado, rellenamos el depósito lo suficiente, lo tapamos, retiramos el manguito, tapamos el purgador con el capuchón, y montamos la pinza con las pastillas -quitar lo que hayamos puesto en el espacio-.