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Aquí tengo el placer de presentar, la estupenda e impecable restauración de un renault 8 gordini original, y además, el placer es doble, pues sus propietarios, Jero y Mari, no solo son amigos míos, además, son una pareja excepcional, buena gente, amigos de sus amigos y buenos conocedores de este tipo de clásicos, Jero y Mari no solo tienen este R8 gordini, también poseen un Alpine a-110 de reciente adquisición así como un 850 coupé, un R8 ts pendiente de restauración y algún cacharro mas, solo me queda felicitarles, por su buen gusto y por su meticulosidad a la hora de restaurar esta joya, joya que cogió en bruto y que han sabido pulir hasta el mas mínimo detalle.

	Primera foto del esperado R8 GORDINI, después de mas de 30 años buscando uno de estos preciados coches, por fin lo encontré, en estado de carreras, tal y como acabó su última competición, bastante pelado de accesorios, solo con lo preciso para que el coche funcionara en las carreras. El coche estaba en Madrid, y por pura causalidad me enteré que se vendía, no lo dudé ni un instante y nos largamos Mari y yo a verlo. Impresionante, por lo menos para mí, que deseaba tanto tener uno en mis manos
Después de haberle dado el primer vistazo y estar seguro de que era un gordini, empecé a darle mas vueltas y anotar todo, o casi todo, para hacerme una pequeña idea de lo que podría costar la restauración, no ya en coste económico, que por supuesto preveía que sería un pastón, si no en las horas que podría emplear en dicha restauración. Al cabo de mas de dos horas de anotaciones y hacerme un cálculo de todo, ví que aquello era una barbaridad y que mi bolsillo se iba a quedar muy vacío, (diría yo que se quedaría muy por debajo de cero), a todo ello quedaba saber lo que por el coche me pediría, que todavía no lo sabía. Cuando ya supe el precio del coche, y muy por encima lo que podría costarme la restauración, decidí que era mi gran y única oportunidad para comprar esta JOYA, no lo dudé y quedé con el dueño que en una semana reuniría el dinero y alquilaría una plataforma para subir a por el coche.
	Abro el capó trasero y primera sorpresa negativa, (llegarían muchas más), colectores y escape no originales, carburadores sin colectores ni filtro de aire, bandeja separadora donde está alojado el radiador rota,, pilotos rotos, mierda (con perdón) a doquier, etc. etc. etc., pero la decisión estaba tomada y adelante con ello
Tal y como se puede observar en esta foto, le faltan los filtros de aire, el regulador de corriente, el soporte para alojar el gato, mas otras tantas que no se ven, además de que el motor perdía el aceite casi con la misma rapidez que se le metía. Al arrancar el motor, sentí algo dentro de mi, que sin saber ni poder describir lo que era, se me puso la carne de gallina, como vulgarmente se dice, aquello sonaba a GLORIA, aunque por seguridad en unos minutos lo paré

	Bueno, por fin el coche en casa. Antes de empezar a desguazarlo, arregle un poco la pérdida de aceite del motor, le quité el polvo que tenía y la cambié el volante para darme una vuelta con el coche, no podía resistirme a no probarlo aunque fuese un ratito. Primera impresión, aquello parecía un cohete, la impresionante aceleración que el motor proporcionaba, no era comparable a ningún R8 de los que había probado anteriormente, sencillamente, MARAVILLOSO. Segunda impresión, el coche era brusco en todos los aspectos, motor, embrague, cambio, suspensiones, dirección, etc., aún así, quedé sorprendido por lo que el conjunto podía dar de sí, además estaba super satisfecho de poder tener este coche.
Esta foto describe el estado lamentable del coche, como se observa, la corrosión parece estar apoderándose , los asientos, el volante y algunos detalles que no se observan en la foto, no tienen nada que ver con lo original, además de que todo el piso y los pasos de rueda estan con una capa de alquitrán de unos dos centímetros de grosor, no os podeis imaginar las horas que me pasé quitando dicha capa
	Ahora si que vamos en serio. Empecé por dentro del coche a desmontar piezas, mi misión era dejarlo en el puro esqueleto, y poco a poco debía conseguirlo, asi es que con paciencia y anotándome en un bloque de papel, todos los pasos a dar y dados para luego no tener sorpresas a la hora de montar, empecé la delicada y costosa tarea
En esta foto, en el habitáculo, se observa la capa de alquitrán que hay en el piso del coche y en la parte donde apoyan los respaldos de los asientos, por otro lado también se puede ver el avanzado estado de corrosión en que se encontraba, la faena estaba servida y en ella debía de poner todo mi empeño en dejar el coche lo mejor posible.

Seguimos con más de lo mismo, corrosión y más corrosión,

pero había que poner dos pares de…….. y darle lo que en realidad,

este coche se merecía. Como diría ese cómico tan famoso… AL ATAQUEEEE. Y así es como lo hice, atacando de lo lindo y sin

decaer en lo mas mínimo, a sabiendas de que cuando lo tuviera terminado,

me sentiría satisfecho.

Ya estoy de lleno con el desguace del coche, aquí se puede ver la realidad del abandono y la corrosión que ya se apodera, tuve que cambiar los dos montantes traseros, puesto que no había forma de poder recomponerlos, por desgracia no he podido conseguir los de forma de L, que son los que realmente le correspondían, puesto que el coche es del año 1.965, y matriculado en España en el 68, pero de todas formas quedaron perfectos.

Este es uno de los puntos débiles del los r 8, el cofre delantero, la corrosión se adueña casi por completo tanto de los pasos de rueda como de los desagües, que ya se ven con algunos agujeros, faltando la tapa central del cofre.

Este punto requirió muchas horas de trabajo, el saneamiento de todo el cofre, la sustitución de la calandra delantera, el acoplar el soporte de batería, y todo ello mirando en fotos que tenía para no montar nada que no estuviera dentro de lo original.